一個能源大省迫切的轉型期望

　　文/袁宏明

　　9月22日，正是中央紀委、監察部、國資委、國家安全生產監督管理總局規定“官股必須撤出煤礦”的最后期限。9月23日，山西省代省長于幼軍在《人民日報》發表講話稱，治官煤勾結需用重典：“要以對人民利益、對地區發展高度負責的態度，打一場堅決制止非法違法煤礦的攻堅戰、殲滅戰，讓非法違法煤礦成為過街老鼠人人喊打。”

　　近幾年，我國煤礦事故頻繁發生，而權力與資本的黑色結盟是罪魁禍首之一。山西素有“煤海”之稱，建國以來一直是煤炭輸出大省，也正是此次打擊官煤勾結的重點地區。

　　連續多年的煤電油運緊張狀況，使山西省的戰略地位日益重要，經濟頗有起色。東部發達地區的省長親自掛帥，前往太原去搞煤炭外交的事情早已屢見不鮮。

　　不過，山西省的定位，已經由“全國能源基地”悄然調整為“新型能源基地”，后者體現了一個能源大省迫切的轉型期望。

　　能源大省的轉型

　　現在，在山西省的官員、學者、企業家的口中，“循環經濟”的概念非常流行。所謂的“循環經濟”模式，即“產品-資源-廢棄物-再生資源”的循環過程，以盡可能小的資源消耗和環境成本，獲得盡可能大的經濟、社會效益，從而使經濟系統與自然生態系統的物質循環過程相互和諧，促進資源永續利用。

　　“循環經濟”概念的流行，也是環境和資源遭到嚴重破壞的現實情況使然。據山西省人大常委會副主任、山西省燃料甲醇和甲醇汽車領導組副組長彭致圭介紹，由于過度開采，山西省16個城市主要污染物濃度均高于國家二級標準；有13個城市居于“全國30個空氣污染嚴重城市”之列。目前山西省地下采空區已達2萬多平方公里，占全省面積的七分之一，部分地面塌陷嚴重，已經發生地質災害的分布面積達6000平方公里，災害范圍波及1900多個自然村的95萬人；有30萬畝水澆地全部淪為旱地；每年10億噸的水資源橫遭破壞。

　　一批山西省的有識之士意識到，必須改變粗放式經濟增長方式，尋找一條可持續發展的道路。他們從石油替代戰略中看到了希望。

　　在過去十年中，我國石油需求量翻了一倍，成為世界上第二大石油消費國，新一輪

　　循環經濟模式

　　山西省當仁不讓地擔當了急先鋒。事實上，山西省不但煤炭儲量豐富，煤炭科研人才也相當厲害。國內唯一的國家級煤轉化科研單位——中科院煤化所就在太原，而太原理工大學校長謝克昌是中國工程院里唯一的煤化工院士。

　　作為煤炭大省，山西省二十多年來一直進行著煤基醇醚燃料的研究開發。

　　所謂“煤基醇醚燃料”，是指由煤(包括原煤、煤層氣、焦爐煤氣)通過氣化合成低碳含氧燃料——甲醇、二甲醚(簡稱醇醚燃料)等車用清潔替代汽油、柴油的燃料。甲醇作為燃料始于20世紀70年代的兩次石油危機之后，其特點首先是完全的可替代性。甲醇燃料是理化性能接近汽柴油的液體燃料，使用方便，辛烷值高，相當于112號汽油，蒸氣潛熱大；二甲醚的燃油性能和機械能更好，爆發力大。二者均能滿足并提高發動機的熱效率和功率。

　　煤基醇醚燃料的另一個優點是清潔環保。甲醇燃燒后主要形成水和二氧化碳，排放的氮氣化合物遠遠低于汽柴油，尾氣中常規排放的一氧化碳、碳化氫均比汽柴油低30%以上，是典型的“清潔替代燃料”。二甲醚燃料尾氣排放中的一氧化碳、碳化氫比汽油分別低55%和86%，是國際公認的“超清潔替代燃料”。一般情況下，1.5～1.6噸煤可制1噸甲醇，比起直接液化制油每噸用煤3.5噸和間接液化制油每噸用煤4.5噸具有明顯的成本優勢，充分利用廉價的高硫煤或煉焦時排放的煤氣制甲醇，能充分體現資源綜合利用和改善大氣質量的循環經濟的特征，生產成本更加低廉，不到糧基乙醇燃料的三分之一。

　　20世紀90年代，山西省政府與美國福特汽車公司就甲醇汽車合作開發進行了幾年的研究和可行性考察，由于福特公司高層領導的變化，合作沒有成功。但福特公司向山西省政府贈送了一臺甲醇汽車發動機。在此基礎上，山西省自行完成了試驗示范階段的“煤制甲醇——潔凈燃料汽車”示范工程、定比例M85(85%甲醇、15%汽油)多點電噴甲醇發動機和全甲醇M100燃燒裝置研發工程。低比例摻燒M15(15%甲醇、85%汽油)甲醇汽油的四個城市試點工程取得了試驗示范的階段性成果。目前，已經進入產業化示范階段的M15低比例摻燒甲醇的工作已在全省鋪開，已有91萬輛(次)參與了試點推廣。

　　彭致圭認為，山西省利用焦爐煤氣發展甲醇和二甲醚，形成煤炭—洗煤—焦炭—煤氣—甲醇(發電)—清潔能源(粉煤灰制造新型建筑材料)的生產鏈，在山西建設以煤焦化為中心的循環經濟體系。

　　煤基醇醚生產工藝多樣化，尤其是利用焦爐煤氣制甲醇，是資源綜合利用和改善大氣質量兼收并蓄的最佳方法。據測算，山西省每年大約有150億立方米的焦爐煤氣直接排空或點火，是西氣東輸工程的兩倍，造成了巨大的資源浪費和環境污染。目前，山西省的交城縣、孝義市也正在建設焦爐煤氣制甲醇裝置。全省按此工藝在建的焦爐煤氣制甲醇生產能力超過了100萬噸，按照《山西省發展醇醚燃料和醇醚汽車的六年行動計劃》(2005～2010年)，在2006年形成年產206萬噸、2008年形成年產800萬噸、2010年形成年產1000萬噸的能力。

　　大力推廣甲醇

　　山西省確立了一個很大的目標：在新的能源危機到來之前，建成國家的燃料甲醇生產基地，通過進一步提升煤化工的研發能力，爭取在2010年前后形成1000萬噸廉價甲醇燃料的生產能力，在全省進而在全國普及推廣甲醇汽、柴油，為國家能源安全作貢獻。

　　2004年3月，山西省委省政府提出“把山西建成國家甲醇汽車示范基地和燃料甲醇生產基地”的目標。初期以推廣M15甲醇燃料(甲醇與汽、柴油的比例為15∶85)為主，最終推廣M100甲醇燃料(100%甲醇)，最遲到2010年，山西將把燃料甲醇推廣到京、津、魯、豫、內蒙古等環渤海經濟圈省市自治區。按照發展規劃，到2015年山

　　早在2002年11月，山西省政府就選擇太原、陽泉、臨汾、晉城四個市為試點，進行甲醇汽油的推廣試用工作。從2004年9月開始，山西省政府把甲醇汽油(M15低比例摻燒甲醇)的試點推廣工作擴大到全省的十一個地級市。其中太原等四個試點城市要陸續改造現有

　　迄今為止，山西是我國甲醇燃料的示范性試驗較為系統并且已成為推廣應用最快、規模最大的地區之一。并且對甲醇燃料的存儲、輸配、防腐、安全以及甲醇汽車的運營調度、維護保養、試驗檢測和故障排除等方面，均總結出了較為系統的技術規程和管理辦法，為更大范圍的甲醇汽車產業化示范提供了寶貴的技術和管理方面的經驗。山西省自行研制成功的“華頓甲醇汽油”，在太原經23輛汽車試驗運行5個月效果良好。并組織了凱迪拉克、凌志400、雅閣本田、富康、捷達、桑塔納、金杯、解放140、微型車等十幾種車型共23輛汽車參加試用，三個月銷售使用20噸，無一例不良反映。

　　山西省甲醇汽車辦公室的數據顯示，甲醇燃料在投資成本、生產成本、運營成本以及輸配系統建設成本都有明顯的優勢。如運營經濟性，甲醇價格的波動幅度在1400～2050元／噸之間，汽油的價格波動幅度(以90號汽油為例)在3200～3750元／噸之間。

　　盡管技術成熟，山西省政府也大力支持，但甲醇燃料在市場推廣中依然碰了一些釘子，最迫切的乃是立法問題：甲醇燃料目前沒有國家標準、技術標準及國家認可的管理規程。而車用乙醇、變性乙醇的國家標準早在乙醇燃料試驗前就已出臺，有法律法規來撐腰，乙醇燃料的市場推廣自然順利。

　　很顯然，甲醇燃料的推廣，光靠山西等幾個省的努力是遠遠不夠的。其能否大行其道，最終將取決于能否進入國家整體能源戰略的視野。