大手筆購機將逼宮航空市場

　　本報記者 耿承濤

　　“飛機票再打折也不會比火車票便宜吧？”經常到深圳出差的李霞是濟南一家公司的業務員，聽說機票大幅打折后李小姐沒有太大的驚喜。“機票早就打折了，可是還是比較昂貴的。平時也就是出差坐飛機，自己旅游的話一般就是火車、汽車。”可是，李小姐并不知道北京的許多航線的飛機票已經低于同程的火車票了。據新華社報道，北京到廣州的機票只

需340元，北京到昆明只要360元，比同程的火車票還便宜。

　　民航業的這次價格大戰是隨著9月以來民航運輸淡季的到來開始的。但是2005年大手筆購買飛機的運能，將延續至2010年之后釋放，業內專家預測，目前航空市場已經很脆弱的供求關系，屆時將因為這些運能的釋放而打破，出現供應過剩局面，同時大多數公司都要或主動或被動的走上低成本航空的道路。

　　大手筆購機將“逼宮”航空市場

　　不久前，中國南方航空股份有限公司和

　　與買飛機的紅火場面相背，民航總局統計數據顯示，1至5月民航業累計虧損3.4億元。受航油價格居高不下的影響，在此期間，航空公司因油價上漲增加成本35.4億元。此次簽下大單的南航，半年報更是慘不忍睹，虧損達8.43億元。

　　專家預測，2005年大手筆購買飛機的運能，將延續至2010年前后釋放，目前航空市場已經很脆弱的供求關系，屆時將因為這些運能的釋放而打破，出現供應過剩局面。

　　“低成本航空是民營航空的優勢，然而受客觀條件的限制，大多數民營航空并不敢采取低成本戰略。”山東大學經濟學院王教授說，目前只有春秋航空還在堅持低成本的戰略，大多數民營航空公司雖然傾向于走低成本路線，對于目前國內尚不具備可以實施低成本航空的客觀情況又是無奈的。但是隨著將來供求平衡關系的打破，大多數公司都要或主動或被動的走上這條道路。

　　“高油價低票價”下的艱難生存

　　“航油是航空公司主營成本的主要部分，約占25%至30%，油價每上漲1%將使航空公司成本上升0.3%以上。”山航市場銷售部的王部長說，“目前油價居高不下確實給我們公司的運營增加了不少的困難。”

　　業內人士分析，國內航油年需求量為400萬噸，而今年全行業由于油價上漲增加的支出將超過17.2億元，航空公司盈利能力將會嚴重受挫。以航油消耗量最高的南方航空公司為例，該公司今年大約需要航油230萬噸，僅燃油一項支出就會使南航成本增加9.5億元。

　　在成本增加的同時航空公司為何還要出售打折機票？“去年以來，民航總局相繼批準籌建奧凱、鷹聯和春秋等民營航空公司和一家中外合資航空公司，市場環境更加嚴峻。”王部長告訴記者，“山航是一家地方航空公司受到的影響不是很大，但是其他的航空公司就不同了，爭奪客源是機票打折的唯一解釋。”

　　分析山航、東航在濟南的打折規定，打折對象一般是教師、學生、醫護人員以及離退休人員。“這一部分人是很少有外出機會的，對打折對象如此規定肯定是考慮到公司的利潤。”山東大學經濟學院王教授分析說，“教師、學生開學后一般就很少有外出機會，航空公司對這部分人打折不會影響到公司利潤的。”記者通過電話得知，目前山航的一些航線不僅不降低價格反而在漲價，例如，濟南到深圳的機票打7折，而在7月份記者所購買的機票是5折。看來對于山航的主要客源來說，機票價格沒有降低而是升高了。

　　“打折只是針對部分航線，并不是所又航線。”王部長解釋說，“航空公司一般對競爭激烈的航線打折，同對手爭奪客源，但是對競爭不是很激烈的航線打折的可能性很小。”

　　看來低價機票只是針對少數人群，或者針對少數航線。

　　航空民營化孕育低成本經營

　　面對巨大的國內航空市場，各大航空公司紛紛展開競爭，民營資本也看中了民航業這塊

　　今年2月，國務院公布了建國以來首部以促進非公有制經濟發展為主題的中央政府文件。文件允許非公有資本進入壟斷行業和領域，為民營資本進入航空領域從政策上提供了保障。

　　7月18日中國第一家低成本航空公司——春秋航空開始處女航，當天由上海到煙臺的部分機票只有199元，而其他航空公司在相應航線的標準票價為790元。

　　民營廉價航空的加入加劇了航空業的競爭，如何降低成本取得競爭的優勢成了各大航空公司都在考慮的問題。

　　“春秋航空有母公司春秋國旅的支持，其航班的客座率可以保證在85%以上，高于同業平均68%水平，令成本減少25%。”春秋航空董事長王正華9月8日出席《低成本航空研討會——澳門2005》時表示，“春秋航空以長途航線為主，公司機隊的日均飛行時數達13小時，攤薄成本44%。此外，不用代理亦不另設營業部，提供網上直銷機票，亦使營銷開支占總成本由業界平均水平的9%降至3%。”國有航空公司一致認為的“廉價航空公司無法生存”的判斷，恐怕最終要收回了。

　　現在，對春秋航空盈利前景看好的，并不僅僅是春秋航空自己一家而已。據《上海青年報》報道，目前國際上的大銀行包括花旗銀行、德意志銀行法蘭西銀行等以及我國香港富豪李嘉誠都對與春秋航空合作感興趣，并頻頻與春秋接觸。

　　業內人士認為，民營航空公司不僅具有發展低成本航空的優勢，而且還有望帶動市場，促使現有的部分中型地方航空公司也向低成本戰略靠攏，因為降低成本、提高效率將是未來航空業的發展方向。