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水云
本報訊 今年以來，京杭運河蘇北段、山東段水運發展形勢良好，船舶通過量、貨物運輸量和港口吞吐量呈現逐步增長態勢，航道通過能力明顯提高，大中型航運企業競爭優勢日益凸顯。京杭運河正在形成符合市場發展規律的新型水運經濟結構。
近年來，京杭運河沿線各港口吞吐量逐年增加。京杭運河運輸的主要貨種是煤炭，其中蘇北段煤炭運量占總貨運量的80%左右。江蘇徐州港務集團下屬的萬寨、孟家溝、雙樓、邳州四港2003年發送煤炭量達1200萬噸；2004年完成了1482萬噸；2005年1月至5月發送煤炭726萬噸，同比增長24.9%。
船閘通過船舶噸位逐年增加，但通過船舶數卻逐年減少。以蘇北段船閘的統計為例，2000年以來，船閘通過船舶艘數雖逐年減少，但通過的船舶噸位逐年增加，2004年較2003年增加了31.8%；2005年1月至8月通過量同比增加了6%。
數據表明，京杭運河大中型航運企業的貨運量逐年增加，運力逐年擴大，競爭優勢日益凸顯。京杭運河上最大的航運公司江蘇省運河航運公司擁有運輸船舶總噸位15萬噸，2004年完成貨運量380萬噸，同比增長25.2%；今年1月至7月，完成249.1萬噸，同比增長了兩成多。與此形成鮮明對比的是，許多小型航運企業和個體船戶被無情淘汰出局。
由于京杭運河實施了船型標準化示范工程，水泥船已全部退出市場，掛槳機船被逐步淘汰，船舶艘數明顯減少，而新建船舶的平均噸位提高了4.8倍，停靠運河各港口的船舶主力船型由原來的80噸至100噸增加到300噸至400噸。
有關人士分析，這些變化說明船型標準化工程的實施效果開始顯現，船舶數量雖然少了，但由于平均噸位提高，船閘通過船舶噸位卻仍在增加。與此同時，航運企業反映船舶過閘時間明顯減少，航行速度明顯提高。
市場供求調整使大中型企業更具競爭力。京杭運河貨運量經歷了2003年、2004年的快速增長，自2005年開始增幅減緩。運價由2003年下半年和2004年上半年的上升趨勢，轉變為2004年下半年的下降趨勢。今年一季度運價下降到2004年上半年的一半左右，今年5月運價略有回升。例如，宿遷至無錫段煤炭水運價格2004年下半年為70元/噸，今年一季度僅為35元/噸。
業內人士分析指出，京杭運河近期出現運價下降、小型航運企業和個體業主面臨經營困難的現象，是市場經濟條件下市場對供求關系自我調節的正常反映，京杭運河水運經濟發展變化是符合市場發展規律的。近年來，京杭運河船舶運力持續增長，一方面保證了運輸增長需求，另一方面也存在運力過剩的潛在矛盾。去年以來的國家經濟宏觀調控、運輸需求增幅變小以及燃油價格大幅上漲等因素，導致內河航運經營者經濟效益下滑。由于京杭運河船型標準化工程的實施，加快了船舶大型化和運力結構調整，大中型航運企業投入了一批技術先進、噸位大的船舶，降低了單位運輸成本，提高了市場競爭力，在市場波動中保持了較好發展態勢。但是，許多小型航運業主和個體船民卻在市場競爭中處于被動地位，運輸需求減少后，最先受到沖擊。
據了解，針對京杭運河水運經濟結構的變化，有關部門將根據國家宏觀調控政策和市場發展趨勢，及時調整相應的政策與措施。同時，加強信息引導，及時發布水運市場運行狀況公告，盡量減少市場調節滯后所帶來的運力資源浪費，實現水運行業的可持續發展。
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