徐剛：美國人買車像吃麥當勞 中國人買車像什么

　  ★上海華普汽車董事長 徐剛

　　總裁名片

　　徐剛，吉利集團公司副董事長、總裁，上海華普汽車有限公司董事長。曾任浙江省黃巖市財稅局局長、浙江省財政廳黨組成員。2002年4月加盟吉利集團，全面負責日常經(jīng)營管理

。2004年出任集團下屬企業(yè)上海華普汽車有限公司董事長，執(zhí)政吉利集團唯一的中級轎車基地。曾獲2003年度“最佳民營企業(yè)CEO/總裁”。

　　星期六早晨走進汽車銷售公司，一邊吃著他們免費提供的漢堡，一邊聽銷售員殷勤嘮叨，不一會，交錢、拿車鑰匙、開車走人—這是美國人的購車方式。

　　我們不禁失笑：美國人買車，原來就像吃

　　與美國人比起來，歐洲的買車族更像從經(jīng)典油畫中走出來的貴族。

　　當歐洲人有了買車的想法后，他們會漫步到經(jīng)銷商那里定購，定購的車將在數(shù)個星期之后被送到。整個過程，就像坐在左岸的酒吧里品嘗MACANUDO雪茄那般慢條斯理，有些許的詩意和悠閑。

　　在中國，我們買車就好像讀一個MBA，首先要溫習功課：排量多少、哪國產(chǎn)的、有啥特點、發(fā)動機什么型號什么性能……都了如指掌。在中國想要買車的人好像都要達到博導級別，才不會吃啞巴虧；至于現(xiàn)在不買車但以后想買車的人也都像專家。有一天我竟然聽到，一群年輕人在聊吉利美人豹時，談笑間就分析了中國汽車產(chǎn)業(yè)的結構和未來競爭態(tài)勢。

　　是的，中國人買車似乎在拍一張全家福，往往拖兒帶女去看車。所以車主大多是沒有“主權”的，還往往緊張得就像被北大光華管理學院的名教授檢驗MBA的入學資格一樣。漸漸地，中國經(jīng)銷商普及試車，增加了買車的時間成本，但并沒有對購買決策有什么實質(zhì)幫助。事實上，大多數(shù)人試完車后，還得回家上網(wǎng)搜索和反復研究報紙周末版的試車報告。

　　買車真累。于是才發(fā)現(xiàn)美國人的瀟灑。但回過頭來想一想，美國方式的瀟灑中，多少還體現(xiàn)著負債民族的消費沖動。

　　太多的美國人往往駕駛著一輛自己原本不需要的車離開車行。他們希望銀色時尚型的，卻開走了一輛酷似

　　而歐洲人通過定購表現(xiàn)出了那塊大陸上的悠閑、貴族氣質(zhì)。據(jù)《福布斯》雜志報道，60%法國制造的雷諾車是定購的，而通用汽車在德國的Opel品牌有52%過定購銷售。

　　事實上，這種氣質(zhì)并不僅僅在汽車定購上顯現(xiàn)其文化印記，即使在成衣工業(yè)異常發(fā)達成熟的今天，高級時裝的定購在時裝界仍然意味著最高的特權。很多歐洲人看來，像在超市購物一樣選車買車，就像平庸之人沒品位的生活方式。為一輛新車等上幾個星期，美國人壓根就沒有過這種概念。在這個講求實效的國度里，耐心指數(shù)比道瓊斯股票低得多。《福布斯》的數(shù)據(jù)顯示，通用汽車在北美銷售中，定購所占的比例只有10%。

　　除了美國文化的原因，美國汽車固有的銷售模式也令定購在美國大地“火”不起來。在美國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的末端，經(jīng)銷商只有在車被開走之后才能擁有制造商的貨款，所以只有車賣出去后才能支付銷售業(yè)務員工資。如果經(jīng)銷商達到月度銷售目標，制造商還會給予一定獎勵，經(jīng)銷商也把一部分獎金發(fā)給銷售業(yè)務員。于是，在美國的汽車銷售公司里，每個銷售業(yè)務員都是語言的暴走族，英語發(fā)音奇快。在這種價值鏈里自然只生產(chǎn)一種哲學：“快點把這堆鋼鐵弄走。”

　　當然，在中國也有定購汽車，但我們的定購更多的是象征和宣傳。比如某新型車，從發(fā)布價格之時就宣布接受訂單無數(shù)。可還沒過上半年就開始促銷降價了，你讓我們善良的消費者們究竟該相信誰呢？

　　記得看過一篇關于差距的文章：

　　“俺剛?cè)⑸舷眿D你們又獨身了；”

　　“俺們剛把青菜上的害蟲滅掉你們又愛吃蟲啃過的青菜了；”

　　“俺剛嘴角有點油你們就說要吃雜糧了……”

　　其實，說穿了，美國、歐洲和我們的買車方式存在著差別，但不是差距。那只是適合與不適合的差別，是汽車文化不同造成的差別，是

　　我們走了一個多世紀，才剛跨入私家車的門檻。累點，但還值。特別是看到家人不受等車之苦，看到旁人羨慕的眼光，總還是理性消費之后最為感性的滿足。而這，正是全家福的精髓。