深圳限私的非市場化考量

    作者：寧平 來源：中國經營報

　　深圳的私家車主可能得為養車多準備些銀子了。

　　“一類區停車場收費擬提價320%，住宅區停車場收費擬提價20%～40%。”按照深圳市此前公布的《關于調整深圳市停車場機動車停放服務收費的聽證報告》初審意見，深圳每輛

小汽車每月的停車費將要增加700元左右。

　　根據深圳市政府部門的說法，大幅提高停車費是基于“鼓勵擁有，限制使用”的政策，目的是要通過市場化的手段，限制私家車的使用，為公共交通、軌道交通的發展爭取時間和空間。

　　與深圳形成鮮明對比的是，去年年底，廣州市政府出臺措施，鐵腕強行將廣州此前居高不下的停車費降了下來。雖然廣州也同樣面臨交通擁堵和汽車尾氣污染的巨大壓力。

　　一升一降，兩種截然不同的行動背后，卻有著基于同一因素的考量。誠然，停車費跟

　　深圳決意“限私”，自有其內在理由，發展公共交通體系的想法應該說也是很有道理。但把私家車和公共交通體系對立起來的思路，卻很難讓人接受。對于深圳的公共交通體系，外界的批評向來不少，正所謂“打的超貴，公交不便，地鐵難等”。

　　根據有關部門測算，以10公里為例，深圳常規公交的廣義出行費用(廣義出行費用是指出行者的所有支出，包括實際金錢支出、時間成本、舒適度的損失等)是65元～69元；

　　在這種情況下，如果深圳真的要以市場化的方式來調節交通，首先想到的應該是完善公共交通體系，實現對私家車使用者的自然分流。而不是強制性地提高私家車的使用成本，為公共交通體系繼續低水平發展創造條件。

　　當然，深圳有理由不去這么想問題，因為深圳沒有成型的

　　如此看來，不管是北京、廣州等地在“限私”行動上的左右為難，還是深圳的干脆利落，背后同樣少不了非市場因素的作用。

　　而在國內，像深圳這樣沒有成型汽車產業的大中城市還有不少，比如說成都、杭州等。對于這些城市來說，一旦城市交通壓力增大，采取起“限私”行動來也會同樣干脆利落。可以預見，如果這種“限私”行動蔓延，對于汽車市場和汽車產業來說，都將是不小的沖擊。