轎車出口喜訊背后 惡性價(jià)格戰(zhàn)日漸抬頭

    作者：周樹遠(yuǎn) 來(lái)源：中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)

　　商務(wù)部最新統(tǒng)計(jì)顯示，今年上半年我國(guó)小轎車�熀�成套散件�牫隹诳焖僭鲩L(zhǎng)，達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的9600輛，比上年同期增長(zhǎng)了183%。據(jù)記者調(diào)查，今年下半年的轎車出口量最起碼將比上半年翻一番。然而與出口“喜訊”相對(duì)應(yīng)的是，國(guó)家有關(guān)部門不久前向出口企業(yè)發(fā)出的有關(guān)“控制出口數(shù)量”的警示。

　　“由于中國(guó)汽車企業(yè)海外試水主要集中在亞洲、非洲、中東和南美一些發(fā)展中國(guó)家，高度重疊的目標(biāo)市場(chǎng)，加上嚴(yán)重的產(chǎn)品同質(zhì)化傾向，加劇了國(guó)內(nèi)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)。”車評(píng)人鐘師認(rèn)為，“國(guó)內(nèi)市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)正出現(xiàn)逐漸轉(zhuǎn)移到海外市場(chǎng)的趨勢(shì)。”

　　海外爭(zhēng)食

　　吉利汽車公關(guān)部主任張小東向記者表示，今年1～6月份吉利共出口轎車近3000輛。據(jù)他透露，進(jìn)入下半年僅吉利自由艦就接到了3000輛的海外訂購(gòu)單，“日前已經(jīng)有300輛吉利自由艦出口到了中東地區(qū)，主打地為埃及和敘利亞。”

　　除吉利之外，轎車出口的“后起之秀”比亞迪汽車也在推進(jìn)著自己的出口計(jì)劃。9月初，比亞迪與馬來(lái)西亞的一家公司簽署協(xié)議，將每年向馬來(lái)西亞出口福萊爾整車和比亞迪F3整車超過(guò)3000輛。據(jù)比亞迪汽車一位負(fù)責(zé)人李先生介紹，今年1～6月份比亞迪出口轎車將近800輛。而比亞迪生產(chǎn)的首批出口哥倫比亞的128輛微轎福萊爾已于7月在西安裝車，這是繼出口敘利亞、阿爾及利亞等國(guó)后，比亞迪開辟的又一個(gè)新戰(zhàn)場(chǎng)。

　　國(guó)內(nèi)轎車出口大戶奇瑞，其下半年的轎車出口數(shù)量更有些“海量”的意味。據(jù)記者了解，奇瑞轎車今年1～6月份以近4000輛的出口數(shù)量，幾乎占據(jù)了上半年我國(guó)轎車出口總量的半壁江山，而奇瑞一位內(nèi)部人士向記者透露：“今年的出口任務(wù)主要將集中在下半年。”

　　據(jù)該人士介紹，奇瑞轎車今年的出口目標(biāo)是兩萬(wàn)輛。這就意味著奇瑞下半年最低也要完成16000輛的出口任務(wù)，比今年上半年我國(guó)總的轎車出口量還要多。“我們此前在伊朗建的工廠現(xiàn)在馬上就要開始生產(chǎn)了，前期會(huì)以SKD(全散件組裝)和 CKD(半散件組裝)的方式生產(chǎn)。伊朗的那個(gè)工廠每個(gè)月都會(huì)有幾千輛的產(chǎn)量，而這些也都會(huì)算到出口量里去。”

　　價(jià)格相逼

　　開拓國(guó)外市場(chǎng)、走國(guó)際化道路是任何一家企業(yè)都無(wú)法回避的誘惑，但在出口數(shù)量急劇擴(kuò)張的背后，卻也隱現(xiàn)了一個(gè)問(wèn)題——在商務(wù)部的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中看到：轎車出口總量大幅度上升的同時(shí)，出口平均單價(jià)卻呈現(xiàn)下滑勢(shì)頭，上半年出口小轎車平均單價(jià)僅為7238.5美元，同比下降了14.4%。

　　“所有企業(yè)盯著同一個(gè)市場(chǎng)，一窩蜂地上，中國(guó)外貿(mào)領(lǐng)域拼殺價(jià)格的壞習(xí)慣又出來(lái)了。”車評(píng)人鐘師表示。

　　調(diào)查中記者發(fā)現(xiàn)，一些轎車出口企業(yè)在海外市場(chǎng)幾乎都執(zhí)行著同樣的“價(jià)格策略”——場(chǎng)內(nèi)指導(dǎo)、場(chǎng)外自控。

　　一家早在2002年就開始從事轎車出口的企業(yè)負(fù)責(zé)人表示：“關(guān)于市場(chǎng)售價(jià)，主要是當(dāng)?shù)氐拇�理商在運(yùn)作。當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的具體價(jià)格我們也不是非常清楚，我們只是提供一個(gè)指導(dǎo)價(jià)格。”

　　某著名轎車出口廠家有關(guān)人士也表示，價(jià)格問(wèn)題主要由當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商自己來(lái)定。至于互相殺價(jià)，該人士回答相對(duì)比較模糊：“要說(shuō)拼價(jià)格的話，外國(guó)企業(yè)怎么可能拼得過(guò)中國(guó)企業(yè)呢？”

　　“中國(guó)汽車企業(yè)在海外市場(chǎng)互相殺價(jià)的情況已經(jīng)出現(xiàn)。企業(yè)一旦在某個(gè)地區(qū)碰面，為了盡快站穩(wěn)腳跟，互相殺價(jià)似乎成了唯一的選擇。因?yàn)榕c國(guó)外市場(chǎng)上同類型產(chǎn)品相比，中國(guó)產(chǎn)品的價(jià)格是最低的，因此競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手只有我們自己。”中國(guó)汽車工業(yè)研究所賈新光如是說(shuō)。

　　記者了解到，在國(guó)外市場(chǎng)上，中國(guó)轎車產(chǎn)品一般會(huì)比其他國(guó)家同類產(chǎn)品的價(jià)格低30%以上，但對(duì)于汽車出口的價(jià)格問(wèn)題某企業(yè)負(fù)責(zé)人表現(xiàn)得憂心忡忡：“花了不小力氣開拓了出口新路子，剛有些成果，哪曾想這么快就要面臨價(jià)格戰(zhàn)，而且競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手竟然同樣來(lái)自國(guó)內(nèi)。”

　　在采訪中，對(duì)于國(guó)內(nèi)企業(yè)之間互相殺價(jià)的問(wèn)題，當(dāng)事者大都不愿意承認(rèn)，但一組明顯的數(shù)據(jù)卻可以從另一個(gè)側(cè)面說(shuō)明這個(gè)問(wèn)題。

　　據(jù)一位企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹，一輛在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上售價(jià)在5.4萬(wàn)元人民幣的車，去年在敘利亞等地的售價(jià)大約為7700美元左右，比國(guó)內(nèi)市場(chǎng)略高，但從今年上半年來(lái)看，國(guó)際市場(chǎng)的售價(jià)與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)基本持平，在6900美元上下。這個(gè)價(jià)格里面其實(shí)還包含了出口要承擔(dān)的更多經(jīng)營(yíng)成本，包括運(yùn)費(fèi)、當(dāng)?shù)仃P(guān)稅等。

　　以運(yùn)費(fèi)為例，記者從相關(guān)渠道了解到，目前中國(guó)的海運(yùn)企業(yè)尚無(wú)一艘用于遠(yuǎn)洋出口的滾裝船，中國(guó)的整車出口基本上是由日、韓的海運(yùn)企業(yè)控制，如NYK�熑毡距]船�牎�K＇line�煷ㄆ槠�船�牎⑷�井�熒檀�三井�牭取Ｈ铡㈨n的海運(yùn)企業(yè)對(duì)本國(guó)汽車企業(yè)是按照“每輛車”來(lái)計(jì)算運(yùn)費(fèi)，而對(duì)中國(guó)汽車企業(yè)，則是按每輛車的體積來(lái)計(jì)運(yùn)費(fèi)。仍以出口汽車到敘利亞為例，每立方米空間運(yùn)費(fèi)是80美元，一輛車占用8.4立方米空間，運(yùn)費(fèi)將近700美元，折合人民幣近6000元。如果現(xiàn)在一輛車的“國(guó)際市場(chǎng)售價(jià)與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)基本持平”的話，這筆錢就需要企業(yè)自行消化，在國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)型車?yán)麧?rùn)已經(jīng)見底的情況下，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，某些出口廠商是在“賠本賺吆喝”。

　　謀求“共贏”

　　不久前，馬來(lái)西亞前總理馬哈蒂爾就曾公開呼吁政府，應(yīng)該限制中國(guó)汽車的進(jìn)口，以保證馬來(lái)西亞本土汽車企業(yè)的市場(chǎng)份額。馬哈蒂爾認(rèn)為，由于來(lái)自中國(guó)等地的汽車價(jià)格過(guò)于低廉，輕易地?fù)屨剂吮就疗髽I(yè)原有的市場(chǎng)份額，讓本土企業(yè)蒙受了重大損失。

　　對(duì)于中國(guó)汽車出口企業(yè)在海外互相殺價(jià)的競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀，奇瑞的有關(guān)負(fù)責(zé)人并沒(méi)有否認(rèn)：“雖然今年完成出口兩萬(wàn)輛的目標(biāo)沒(méi)有什么難度，但奇瑞已經(jīng)準(zhǔn)備縮減出口量了。因?yàn)閲?guó)家相關(guān)部門開始向我們提出要把出口放緩一點(diǎn)，他們說(shuō)‘你們一定要慎重，不要把汽車做成像當(dāng)年的

　　曾經(jīng)在越南市場(chǎng)無(wú)限風(fēng)光的中國(guó)摩托車企業(yè)，由于同質(zhì)化產(chǎn)品的大量涌入，使得中國(guó)企業(yè)之間價(jià)格戰(zhàn)頻發(fā)，于是一些劣質(zhì)產(chǎn)品開始出現(xiàn)，隨后越南政府的

　　“我們國(guó)家汽車企業(yè)出口的轎車產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象太嚴(yán)重，是引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)的主要原因之一。”中汽協(xié)會(huì)市場(chǎng)貿(mào)易委員會(huì)秘書長(zhǎng)張伯順表示：“企業(yè)必須在提高產(chǎn)品研發(fā)力度和擴(kuò)大產(chǎn)品差異化方面下工夫。”此外張伯順還強(qiáng)調(diào)：“我國(guó)現(xiàn)在還沒(méi)有汽車出口商協(xié)會(huì)，因此需要這樣一個(gè)行業(yè)組織，來(lái)維護(hù)整體的利益。”