航空基地爭奪之防守反擊

　　作者：張鵬 來源：中國經營報

　　面對著競爭對手在自己的后院安營扎寨、擴充勢力的逼人態勢，國航已經不再“視而不見”，開始了自己的大本營“保衛戰”。

　　9月剛剛開始，國航便悄然啟動了自己的北京基地擴建計劃。這個將在2008年前與首都

機場新區同步建成的新基地，計劃總投資22.69億元、占地2000多畝，將涵蓋機務維修、貨運吞吐、航空配餐、地面服務等一系列工程。

　　而就在國航的新基地擴建計劃啟動之前，國內的另兩家航空公司也先后啟動了“進京計劃”：7月，南航高調宣布將斥資11億元入主北京天竺空港工業區建設北京基地公司，并計劃將其打造成南航在北方的最大運營基地，使之與廣州的大本營“遙相輝映”；8月，海航集團也在北京密云縣獲得了6000畝土地的征用權，規劃建立自己的航空基地，而且海航集團還在籌劃以“大新華航空”的名義整體入京。

　　據悉，南航的目標是希望在2008年北京基地建成后，把目前在首都機場承運的旅客由目前的380萬人次提升到800萬人次，使其在首都機場的客流市場份額由目前的25%升至35%。為了實現這個既定目標，南航將實施一系列的“攻擊性”舉措，如加大北京出發至國內其他省市的航班力度，并把國內最先引進的客機巨無霸——空客A380投放到北京基地，運營北京始發的國際航線等。

　　從南航的表態和舉措來看，位于北京的這個北方最大運營基地的建立，目標很簡單，就是爭搶該地區老大國航的市場份額。而海航設立新運營基地、乃至謀劃“大新華”整體入京，顯然也是想借助首都機場的樞紐優勢，多分一份市場

　　京、滬、穗之間的三條航線一直被業內認為是國內民航的黃金航線，占據國內航空市場利潤的1／3，因而也是大小航空公司覬覦的肥肉。但兩年前，為了整頓國內混亂的航空市場，民航總局曾出臺規定，凡在京、滬、穗三地未設基地的航空公司，一律停止經營三地始發的航線航班。這一政策，雖然使在各自樞紐基地具有始發航線資源壟斷優勢的國航、東航和南航三大公司成為最大受益者，但同時也限制了彼此之間的滲透和擴張。

　　這個禁令自去年開始已有松動跡象，申請基地航空公司也不再是“大門緊閉”。早在去年9月南航啟用首都機場1號航站樓，上海航空通過收購中聯航，都已先行一步切入了國航的北京大本營；今年三四月份，國航獲準在上海和廣州設立基地公司，深航、東航、上航、海航在廣州設立基地的請求也先后獲批。

　　也正是借助于政策的逐漸解凍，南航才有了名正言順在國航的大本營擴充實力、同其爭奪市場的資格。

　　而在設立基地公司的申請獲批后，對于到別人地盤上覓食的航空公司而言，不但獲得了進一步涉足三地的航線經營的資格，還有可能進一步獲得該地始發的多條航線的經營權。而對于本就擁有此資格的三大航空公司而言，無疑是把戰火直接燒到了對方大本營。以南航在北京設立基地為例，這意味著南航今后在北京將享有幾乎與國航同樣的基地航空公司的權利，可以名正言順地申請更多的始發航線，而且還可將一部分運力安置在北京。

　　因而，談及國航啟動這個新基地擴建計劃，業內專家都表示除了現有基地已經不能滿足國航未來的發展需要、必須早做規劃等客觀因素外，一個極其重要的原因便是國航為了鞏固其在北京大本營的優勢地位，以應對今后外地航空公司陸續“入京”帶來的沖擊。隨著政策的逐漸放開，面對南航等競爭對手“扎根”自己大本營的舉動，國航不得不提早準備，于是國航在自己的后方開始了高筑墻、廣積糧，為保衛大本營擴充實力。

　　可以預見，隨著三地樞紐機場逐步從一兩家壟斷走向多家競爭格局的逐步成形，航空公司通過設立基地公司互相滲透探營將成為一種趨勢，新一輪的競爭將在三大航空公司的家門口展開。在此大環境之下，南航、東航在各自的大本營也都已面臨或即將面臨類似國航目前所遇到的來自對手的強勁挑戰。而國航只不過打響了保衛大本營的第一槍，三大航空公司圍繞大本營的進攻和防守之戰或許才剛剛開始。