經濟視點報：洛陽三明面臨困頓 百億商機擱淺

　　□經濟視點報記者 桑燕

　　“雖說我們遇到了許多困難，但隨著各級政府對我們越來越關心，我們對未來還是充滿信心的。”劉華軍的臉上透著堅毅。

　　劉華軍是洛陽市三明實業有限公司董事長劉亞軍的弟弟，同時也是洛陽三明變速器

有限公司(以下簡稱三明公司)的高級工程師，他見證了三明無級變速器項目的籌備、研發和成功，對于三明公司的感情不在劉亞軍之下。

　　就在8月24日的河南汽車及零部件產業發展座談會上，河南省副省長史濟春對三明公司還給予了高度評價。當日到會的中國汽車工業協會專家委員會副主任榮惠康也把三明公司作為一個典范給予解析。

　　一個民營企業引起了副省長的重視和國內許多權威學者的注目，三明到底是一個什么樣的企業？

　　一見傾心入“車市”

　　提起三明公司，不能不提劉亞軍。

　　今年52歲的劉亞軍出生于洛陽市洛龍區關林鎮潘村。因家境貧困，劉亞軍從小做生意養家糊口。從配送氧氣瓶到

　　隨著公司的規模越來越大，發展越來越好，1997年，極具商業頭腦的劉亞軍開始尋找新的項目。對知識技術和產業優化的高瞻遠矚，使他把目光鎖定在高科技產業。這時，無級變速技術走進了他的視線。

　　因為對汽車的偏愛和曾經開車的經歷，使一直對變速器有所研究的劉亞軍對這個項目幾乎是“一見鐘情”。“1997年，全國十幾億人中知道ECVT的人屈指可數。”劉華軍回憶當時的背景。而一直對此關注的劉亞軍一聽到比自動擋更高一級的無級變速器時，便以商人敏銳的眼光發現了它的價值。

　　劉亞軍的眼光是準確的，其實，在1996年，電子控制技術課題就被列為國家“九五”科技攻關的重要課題。在其課題的專題分解中，無級變速器由吉林大學、東北大學和

　　從此，劉亞軍便開始了尋找技術的征程，北京、上海的研究院，一汽、哈飛的科研所，但他所得到的仍然是最初級的技術。因為課題雖然分配了責任單位，但因國家給的經費太少，科研人員喪失信心，研究進展緩慢。

　　但已下定決心的劉亞軍不服輸，開始組織專家、技術人員作準備，并決定向東北大學科技處首批注入資金50萬元，用于研制無級變速器的核心部件——金屬帶。

　　1999年，金屬帶研制成功。如獲珍寶的劉亞軍拿著它到一汽、上汽公司尋求合作，得到對方的回答是“這項技術太超前，目前我們還用不到它。”而在一家汽車研究機構，研究人員看了后竟然還不知道是什么東西。對此項技術深有研究的

　　但幾經推介，均無結果。不過，通過推介的經歷，使劉亞軍更加認識到無級變速器的科學價值和應用價值。劉亞軍作出了一個大膽的決定：自己研制無級變速器。

　　百折不撓，攻克技術難題

　　起初，三明公司開始面向海內外招聘知名專家，但一個名不見經傳、地處欠發達省份的的民營企業招聘國際一流專家，難度可想而知。

　　“不止一次地想過放棄，但最終都堅持下來了。哪怕是一點點的成功和突破都讓大家興奮不已。”劉華軍回憶當時的場景。劉亞軍的執著，為三明公司贏得了發展的機遇。

　　2001年，在日本的ECVT界頗有建樹的一位專家應邀到三明公司進行學術交流。當他來到三明公司時，看到劉亞軍和科研人員的執著及取得的成果，他說：“你們讓我感動。”并最終留了下來，成為三明無級變速器項目的總工程師。

　　日本專家的到來，使無極變速器的研究有了質的突破。隨后，德籍和瑞士籍工程師的加入，更使研發變得順利起來。

　　2002年3月9日，“金屬帶式無級變速器”整車裝配成功，并實現了電液聯合控制一次性成功試驗。無級變速器的研制成功，打破了無級變速器被德國、日本壟斷的局面，中國由此成為第三個擁有此項技術的國家。也是我國唯一與世界同步的具有自主知識產權的高科技汽車技術。

　　隨后，三明公司進行了3萬公里的路試、20萬公里的臺架試驗等近1年的反復試驗，三明公司制造的ECVT實現了無故障運轉。

　　2003年10月19日，三明公司研制的無級變速器通過了省部級鑒定，來自全國各地的權威學者都對該產品給予了極大的肯定。

　　2004~2005年，三明無級變速器分別與哈飛賽豹、中興KZ218、奇瑞、力帆等7款轎車裝車試驗成功。

　　經過5年的努力，艱難的技術攻關結出碩果。有專家預測，此項技術有望形成一個年產值上百億元、利稅30億元以上、創造萬人就業的現代企業集團。

　　三明公司也在一夜之間，成了科技明星。然而，劉亞軍沒有想到的是，更大的困難還在后面。

　　市場懸念

　　由于無級變速器相對于手動擋和自動擋具有節能、環保及駕駛的舒適感和操作的簡便性等特點，使其在汽車工業中發展迅速。

　　“現在，無級變速器在日本的裝車率已達20%以上，在國外很多地方手動擋車已經不多了，以后就是自動擋和ECVT的天下。”劉華軍對無級變速器的前景非常樂觀。

　　而在國內市場上，使用ECVT技術的僅有三款車，并且這三款車全是國外品牌，而且三款車在中國總共的投放量還不足1萬輛。而國產轎車的變速器的主要構成則是“70%的MT(手動擋)+30%的AT(自動擋)+0的CVT(無級變速)”。這巨大的市場空間正是三明公司的希望所在。

　　“據國務院發展研究中心預測，到2005年，中國市場的轎車需求量為300萬輛；到2020年中國汽車市場的需求量將超過2000萬輛，可見無級變速器的市場空間有多大！”劉華軍的語氣激動起來。

　　根據市場狀況，三明公司做出了3個五年規劃，并在2005年~2009年的第一個5年計劃里，預計一期按年產3萬臺無級變速器規劃，可實現年銷售收入3.9億元，利稅0.46億元。

　　目前，三明公司計劃2005年建成年產3萬臺規模的制造基地，到2007年達年產10萬臺的生產規模。

　　但是，正如河南省汽車工業協會的劉曉明所說：“任何一個汽車廠家換零部件都是非常慎重的，沒有100%的把握和可生產能力，他們是不會輕易改換的，花費大量的成本改換生產線是次要的，最重要的是一旦質量出現問題，對于這個品牌將是致命的打擊。”所以，汽車商看重的不僅僅是幾次成功的試驗，更多的是性能上的保證。

　　2005年4月，三明公司和中興汽車制造有限公司(以下簡稱中興)聯手進行了中興KZ218匹配SMECVT023型的性能試驗，除噪音超標外，其他性能指標都滿足裝車要求。中興汽車制造有限公司提出：盡快提供裝樣機，供我公司繼續考核性能及可靠性指標。盡快批量生產，降低制造成本。并提出在價格、性能、質量保證的前提下，可以考慮50%的裝車率。

　　2005年6月，三明公司與哈飛賽豹進行了搭載調整后的ECVT的各項指標的測試。測試結果顯示，與日本原裝車相比，在0~100KM加速時間僅慢一秒。哈飛公司要求改善工裝樣件，提出要具備相應的測試檢驗手段與設備、建立完善可控的質量控制體系等要求，并以“2006年，哈飛汽車預計生產25萬輛整車，其中轎車10萬輛左右”的委婉表述向三明公司拋出了繡球。

　　據悉，在河南省汽車及零部件產業發展座談會期間，哈飛汽車公司的張海行總工程師在談起三明ECVT時表示，哈飛對與三明公司的合作充滿信心，愿意幫助也正在幫助三明完善和成熟ECVT技術。

　　“哈飛給(三明ECVT)市場。”張海行說。

　　雖然，“50%的裝車率”、“每年10萬輛的銷量”是個不小的誘惑，哈飛的信任和支持也讓人期待。但“盡快批量生產”、“在工裝樣件時有所改善”、“建立完善可控的質量控制體系”等要求卻讓三明公司裹足不前。

　　“我們的技術進行批量生產沒有任何問題，但我們缺的是批量生產準備和建設的資金。”劉華軍解釋道。

　　融資難題

　　“汽車零配件是資金密集型產業，如果按一期年產3萬臺規劃，固定資產投資就需要1億元。”劉華軍說。據了解，三明公司從研發到現在已經投入了6000多萬元。“三明在其他行業掙的錢全貼在了無級變速器項目上。”退休后進入三明公司的高級工程師武林補充道。

　　2003年，三明集團在其他行業中的流動資金都被抽到了無級變速器項目上。為解決因資金局限而無法發展的問題，劉亞軍想方設法進行引資。

　　“因為對汽車零配件行業不了解，很多人不愿投資這個項目。”從劉華軍的話里，可以聽出引資的結果并不好。

　　2003年，經人撮合，河南創業投資股份有限公司(以下簡稱河南創投)走進了三明公司的視野。

　　民間盛傳，“河南創投承諾投資1000萬元，但后來卻不了了之。”但河南創投投資部經理郭峰回憶說：“當時，河南創投公司找了一些專家開了一個論證會，分析它的技術的成熟度和市場發展需求，后來項目沒有通過。”

　　問其原因，郭峰解釋：“論證會并沒有否決項目本身，只是它不適合我們投資。”他說，汽車零配件是一個資金高密集的行業，像無級變速器這樣的技術，如果產業化需要幾億元乃至十幾億元的資金，幾千萬元對它來說根本就是杯水車薪。而河南創投的注冊資金僅有1億元，所以根本做不了。”

　　同期，建設銀行也曾給過三明公司一線生機。建設銀行經過對車廠的考察調研，決定支持1000萬元的流動資金，并承諾5600萬元的項目貸款。作為政府的扶持，河南省發改委也給予800萬元的貸款貼息。

　　“如果就此走下去，三明公司的整盤棋就活了。”有人對當時的契機至今還心有不甘。但事情的發展卻不如人愿。在河南創投的1000萬元投資落空之后，建設銀行僅提供了1000萬元的流動資金貸款，而承諾的5600萬元的項目貸款并沒落實。因為貸不來款，省發改委的800萬元的貸款貼息也失去了作用。

　　而作為投資行業的專業人士，郭峰卻有著不同的看法，“作為汽車零配件企業，三明公司的投資規模還是太小了，所以爭取銀行貸款是不太可能的。而作為能振興民族工業的具有知識產權的先進技術，應該尋求政府的支持。”他認為，即使政府不直接出資，只要找幾個大企業牽線搭橋，引進資本應當不是太困難的事。

　　郭峰的話恰恰擊中劉華軍的痛處。“政府對這個項目非常重視，省領導曾多次作過批示。但除了項目研發初期，國家科技部中小企業創業基金管理委員會無償資助70萬元之外，再也沒有其他的資金扶持。項目的融資狀況依然沒有改變。”

　　而政府也有政府的難處。領導們認為項目不錯，要加強扶持，但直接負責投資的人會考慮風險的問題，考慮成本能否收回。所以，他們考慮得又具體一些。

　　發展契機

　　正在劉亞軍被資金問題困擾，三明公司進退兩難時，上海、天津、福建等紛紛向三明公司拋出“橄欖枝”，上汽、奇瑞分別與三明達成合作協議。連河南農業大市周口都對它“情有獨鐘”。而天津市創業投資公司更表示將為三明公司提供多項優惠政策，同時把該項目列入天津市重點發展項目，并表示，初步落實資金4億元，建設年產10萬臺規模的無級變速器項目。

　　同時，美國國際財富聯合投資集團、德國羅伯特博世有限公司等世界跨國公司也對此項技術虎視眈眈，紛紛發函，表示合作意愿。后來，三明公司與博世公司簽署了部分合作協議。

　　好消息又一次傳來。

　　2005年8月30日，三明公司再次接到哈飛傳來的哈飛賽豹搭載三明ECVT變速器的路試信息。結果顯示：三明ECVT產品的技術、性能、可靠性均基本滿足裝車要求。

　　至此，三明公司ECVT與哈飛公司的各重點試驗均已完成。

　　在《產品技術協議》中，哈飛公司明確提出“小批送樣，以進行小批量裝車考核，2006年裝車1.5萬臺”的要求。

　　盡管發展的契機已具備，但資金的問題依然沒有解決。

　　事實上有關方面對三明公司一直非常重視。河南省副省長史濟春曾親自作出批示，要求發改委及洛陽市準備好資金，不能使這個項目轉移到外地。據悉，目前洛陽市委、市政府正在積極籌措資金及部署相應措施等應對之策。

　　在河南省汽車及零部件產業發展座談會上，省領導在發言時提出，鼓勵和支持民營資本進入汽車行業，對市場前景好、收益高的汽車零部件企業所需銀行貸款，各類中小企業擔保機構要優先提供貸款擔保。

　　對于三明的處境，一位業內人士表示，“走出去也許是件好事，但這樣對河南、對洛陽來說，則是一巨大的損失。”

　　“技術的價值就在于它的先進性，如果這個項目再過兩年還實現不了產業化，就可能失去了它的價值。”郭峰說。

　　這也是三明公司焦急的愿因所在。