聯邦快遞獨資分手費 1億還是3億

　　繼UPS公司耗資1億美元“分手費”結束與中國合作伙伴中外運的合資關系后，從1999年開始與大田合資的美國快遞巨頭聯邦快遞的獨資被業內普遍認為是“遲早的事”的事。

　　近日，有接近大田集團和聯邦快遞公司(FedEX)的知情人士向記者透露，聯邦快遞與大田的談判方案已經越來越清晰。甚至有望在近期達成協議。

　　兩種方案

　　據該知情人士透露，目前聯邦獨資的方案有兩種。一為聯邦快遞買回合資公司——大田聯邦快遞公司中大田集團持有的50%的股份，聯邦出價為1億元人民幣。另一種方案則是聯邦快遞除買回合資公司股份外，同時買斷目前大田集團的自有品牌大田快遞，價錢在2.4億元至3.2億元人民幣之間。

　　該人士表示，目前聯邦快遞傾向于第一種方案，大田集團則傾向于第二種方案。目前雙方談判的焦點集中在價格以及合資公司的人員去向上，還有一些固定資產的分割問題。“聯邦快遞希望只以較低的價格買回合資公司的股份，因為對聯邦快遞來說，合資公司已經有了聯邦所需要的國內網絡，他不想花更多的錢去買部分重復的國內網絡。而大田則希望同時賣掉大田快遞，獲得資金，完成其向一個物流商的轉型。”該人士評價說。

　　聯邦快遞發言人對記者提出的相關獨資的問題不予置評，只是表示聯邦快遞跟以往的態度并無變化，目前也不會改變既定的策略。至于是何種策略，該發言人表示不會回答。

　　陳嘉良近日在接受媒體采訪時的話意味深長：“至于未來和大田的關系，有一些事情我現在還不能講。更重要的是，我不希望講一些假話，那更沒意義。”一改過去“將長期與大田合作”的外交辭令。

　　“獨資”跡象鮮明

　　對于聯邦快遞的獨資與否，中國物流協會秘書長戴定一認為，聯邦快遞在中國獨資只是時間問題，聯邦快遞與大田合作，目的是便于以較低成本拿到獨資權，在適當的時候就會選擇獨資。

　　從1999年開始與大田合資，聯邦快遞牢牢掌握合資公司控制權一直被認為是其“獨資”的信號。雖然在合資公司雙方各占50%股權，但在雙方的合資公司內，聯邦快遞大田“分工明確”，即聯邦快遞負責國際業務，大田負責國內業務。

　　事實是，大田對合資公司并不插手，也沒有發言權，只是每年固定從合資公司中獲得一定的收益，無論是辦公地點、人員招聘、業務開展、財務結算等各方面都是聯邦快遞獨立操作，大田所有的客戶都進入聯邦快遞的系統。由于聯邦快遞在這些方面都有經驗，并不需要太大的投入，即使算上成立合資公司時投入50%股權購買資金，聯邦快遞在合資方面的成本并不高卻極為有效。

　　在幾年的時間之內，聯邦快遞迅速的拓展了各地分公司和服務網點的建設。從2000年至今，聯邦快遞的網絡已經覆蓋了國內200多個城市。有分析認為，跟UPS用1億美元來買網絡相比，聯邦快遞根本不需要花費巨資就可以獲得國內的網絡。

　　該人士分析說，雖然大田集團也從合資中獲得了不少好處，如大田集團下自有品牌大田快遞的飛速發展與聯邦快遞不無關系，“但大田集團做大田快遞本身就是為將來獨資給自己留退路。”

　　“在目前的情況下，國內企業做國際快遞基本上沒有

　　而今年，也曾有大田快遞的員工透露，他的一些同事已經被抽調到新組建的陸運部門，今后公司的業務重點將由快遞轉為陸運。大田集團打算建立差異化的“快遞、快運、普貨”產品體系，利用公路和鐵路運輸來積累貨量，發展陸運市場。業內人士認為，大田此舉是在為快遞業務被聯邦快遞收購后準備的“后路”。

　　同樣成為獨資信號的是聯邦快遞轉運中心的在今年7月份落定廣州

　　“聯邦快遞在中國的投資將會加大，而在他的網絡已經鋪設成熟，與中國的政府關系也非常融洽，同時也已經了解中國市場的時候，合資的好處不再明顯。是每年繼續固定的付給大田幾千萬的利潤，還是一次性的買斷獲得自由身，從聯邦快遞目前與大田的談判價格來看，不管哪一種方案，獨資對聯邦快遞都是極為有利的選擇。”一位物流專家如是說。