|
“現(xiàn)在的汽車租賃市場，你能想到有多亂，它就有多亂，特別表現(xiàn)在租賃價格上�！币晃蛔苑Q“深知汽車租賃行業(yè)內(nèi)幕”的業(yè)內(nèi)人士對本報記者說。
為了“驗證”這種說法，記者對幾家知名的汽車租賃公司進(jìn)行了調(diào)查。結(jié)果與這位業(yè)內(nèi)人士的說法相比，有過之而無不及：因為除了“能看到”的亂外，背后還隱藏著許多“看不到”的亂。
價格軌道消失
在一家大型汽車租賃公司門口，李先生正在和工作人員一起，對剛租來的一輛藍(lán)色POLO車進(jìn)行最后的車況檢查。
“最近為了租車，我問了近10家租賃公司，可是一家一個價。”他說：“以同樣的條件租車，價格相差近100元�！爆F(xiàn)在，他最終是決定以240元／天的價格租了這輛POLO，租期15天，“但光是‘考察’就用去了一個星期的時間。”
其實與李先生有同樣境遇的租車人并不少見。
在一家網(wǎng)上聲譽頗高的汽車租賃公司，記者表示要租一輛捷達(dá)CIX，租期為10天。該公司工作人員給記者的報價是260元／天，而且“這個價格沒的商量。因為我們公司的捷達(dá)車都是2003年的車，車況好�！钡诰嘣摴静贿h(yuǎn)處，另一家汽車租賃公司，同樣的條件給記者開出的價格卻只有210元／天，而且言之鑿鑿也是2003年的車。
“我還知道一個租捷達(dá)車更便宜的地方�！币呀�(jīng)深諳此道的李先生告訴記者：“如果租15天的話，每天只要140元�！�
按照李先生提供的信息，記者來到了這家公司。根據(jù)記者要求，該公司工作人員給記者開出了170元／天的價格。在一陣“討價還價”之后，價格最終敲定為130元／天�！斑@個價格已經(jīng)是‘底線’了，再低我們就要虧本了�！痹摴ぷ魅藛T說。
據(jù)記者了解，關(guān)于汽車租賃價格，各地物價部門都規(guī)定了基準(zhǔn)價，租賃公司有上下浮動的權(quán)利。但由于沒有明確的浮動范圍，一些租賃公司明顯已經(jīng)嚴(yán)重偏離了軌道。
租賃曲線救國
一段時間以來，國內(nèi)新車市場在激烈競爭之下，部分車型價格一降再降，對汽車租賃公司的效益產(chǎn)生了直接影響。
北京銀建汽車租賃公司的葉小姐給記者算了這樣一筆賬：“比如年初購入一輛10萬元左右的新車，按照一輛車每年運營100天的平均情況計算，這一年租金最多收入2萬多元，除去其他費用開支，租賃公司的盈利率在50%左右。但如果車價下降，我們的盈利水平就會隨之下降�！�
據(jù)了解，由于新車價格下降加速了舊車的貶值，而汽車租賃費用是根據(jù)汽車在租用過程中的折舊率來定的，因此殘酷的市場競爭促使租賃公司在價格上大打出手，不得以許多租賃公司開始從增加利潤來源和減少成本等方面“想辦法”。
“一些租賃公司為了減少成本支出，就花低價從二手車市場購車，這樣他們的租賃價格就會比較低�！比~小姐表示：“同為2003年的車，但車況可是完全不同的，而租車人根本無從分辨這些情況�！�
此外，一些租賃公司為增加利潤來源還在鉆服務(wù)的空子�！耙话闱闆r下，租賃公司的合同里都有‘北京地區(qū)提供24小時免費救援’的服務(wù)條款，但‘北京地區(qū)’究竟是個什么概念？很少有消費者再去進(jìn)一步追究�！倍槍Α氨本┑貐^(qū)”概念，租賃公司也是各有各的說法。
在北京亞運村附近的一家汽車租賃公司，有關(guān)負(fù)責(zé)人向記者出示了長達(dá)6頁的租車合同，在涉及服務(wù)內(nèi)容部分，記者找到了“北京地區(qū)提供24小時免費救援”這一條。當(dāng)記者仔細(xì)詢問時，該負(fù)責(zé)人表示：“出了北京四環(huán)路的救援服務(wù)是要收費的，主要收取過橋費和油費。”而另外一家租賃公司在同樣表示收費的前提下，還表示四環(huán)之外，按救援車所行駛的路程收費，每公里3元左右。
在調(diào)查中，一些租賃公司為了減少運營成本，竟然還打起了汽車保險的主意。
北京市交通運輸局汽車租賃管理處一位負(fù)責(zé)人向記者表示：“之前，北京市交通運輸局會同工商管理局，在征求了消費者協(xié)會等部門的意見后，形成了一個統(tǒng)一的合同文本，明確了租賃公司給汽車投保時的保費不得低于全額的80%�！卑凑仗窖蟊ｋU公司的解釋，如果是按照保費總額的80%進(jìn)行投保的話，租車人在事故發(fā)生后，由保險公司賠付80%，個人負(fù)擔(dān)不超過20%。
但在一家租賃公司，其工作人員出示的租賃合同中，記者看到該公司的投保范圍雖然包含了各種險種，但進(jìn)一步追問各險種的投保額度時，他卻極不情愿的表示：“我們是按50%的比例進(jìn)行投保的，這應(yīng)該也足夠了。”
據(jù)太平洋保險公司一位業(yè)務(wù)員說：如果按照50%的比例進(jìn)行投保租賃公司可以節(jié)省一半的保費，但事故理賠時，保險公司也只會按照50%的比例進(jìn)行賠付。這就意味著，租賃公司在減少成本支出的同時，把一部分經(jīng)營風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁到了租車者身上。
監(jiān)管緣何失靈
既然有關(guān)租賃公司的投保比例問題已經(jīng)有了明確的規(guī)定，為什么違規(guī)投保的情況還是大量存在呢？
北京市交通運輸局汽車租賃管理處負(fù)責(zé)人的解釋是：“關(guān)于上多少比例保險，我們并不強(qiáng)制，上多上少是租賃公司的事，租車人自己可以選擇，上保險比例多的租金就會高，反之租金就會低�！钡恢謺卸嗌僮廛嚾�，在看到租賃公司把各項險種全部上齊之后，還會關(guān)注一下投保額度呢？
有數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)汽車擁有量為1600多萬輛，但擁有駕駛執(zhí)照的人卻高達(dá)4000多萬，而且這個數(shù)字差距還在不斷拉大�？梢娮赓U業(yè)的市場潛力巨大。
但管理的漏洞，卻讓汽車租賃市場逐漸走入一種無序競爭的狀態(tài)�！捌鋵崳凇缎姓S可法》出臺之前，汽車租賃行業(yè)一直是由國家交通部來進(jìn)行管理的，當(dāng)時還出臺了一個《汽車租賃管理條例》�！北本┦凶赓U行業(yè)協(xié)會副秘書長余小梅表示：“但從去年7月1日《行政許可法》正式頒布實施以后，國家交通部已經(jīng)把汽車租賃的管轄權(quán)限下放到地方，由地方政府部門來監(jiān)管�！�
據(jù)介紹，管轄權(quán)限下放到地方之后，各地方政府的管轄權(quán)限只有一年，就是從2004年7月1日到2005年7月1日。“如今已經(jīng)期滿了，各政府部門嚴(yán)格意義上講已經(jīng)不具備管理資格了，與此同時，《汽車租賃管理條例》的效力也就慢慢淡化。如今的汽車租賃市場正在逐漸走進(jìn)一個怪圈。”余小梅提出了警示。
| 
