低嗓門的上海匯眾

　　中國工業企業1000大之汽車業

　　公司名稱：上海匯眾汽車制造有限公司

　　2004年中國工業企業1000大排名：341

　　汽車行業排名：29

　　2004年主營業務收入：49.786億元

　　文·本刊記者 李占舟

　　“我們要做汽車業的海爾。”這幾乎成了奇瑞汽車總經理尹同躍的口頭禪。盡管不斷下滑的車價和銷量讓眾多制造商瑟瑟發抖，尹同躍依然高呼：做中國自己的汽車品牌。

　　在去年1000大中，

　　而一汽傾力打造的“上海匯眾”去年排名247位，今年排名341位，下滑僅97位。與尹同躍的眩目不同，上海匯眾總經理張弘沉默得像塊石頭。

　　匯眾自身卻再也繃不住了。作為2005年上汽力推的自主品牌，年初上海匯眾把廣告牌豎到上海浦東和浦西的主干道旁，試圖“引誘”客戶。由此，一系列廣告宣傳展開攻勢。

　　匯眾原來以生產汽車零部件為主。由于零部件企業只能從屬或依附于整車，極可能最終淪為廉價代工者。為了取得品牌，獲得利潤主控權，匯眾要么在整車制造領域殺開一條血路，要么另辟蹊徑。

　　如果去做中低端商務車，匯眾的技術優勢就大打折扣。而15噸以上的重卡市場進入者寥寥無幾，目前中國惟一真正重卡生產者是濟南重卡。2001年，匯眾以320萬美元購入了韓國雙龍的重卡生產線，啟動上汽匯眾100系列重型車生產。

　　輕客領域，匯眾避開中低端市場鋒芒，直接切入高端。2003年1月11日，匯眾與雙龍簽署協議，購入雙龍輕型客車伊思坦納“MB100”的整條流水生產線。此時，匯眾兩大業務板塊正式確立：整車產品和轎車底盤系統產品。

　　不容樂觀的是，上海匯眾全員勞動生產率在汽車業中排到第37位，員工每年創造主營業收入68.576萬元，比排名第一位的上海

　　兼任匯眾汽車總經理時，胡曾帶領50多名員工到德國工廠培訓。第一周，匯眾的員工因為不熟悉，干得很累，被德國工人比下去。第二周，雙方持平。第三周，匯眾員工超過德國工人。第四周，德國工人私下對匯眾的工人說，你們別再干了，再干下去我們要失業了。