高油價考驗交通運輸業

　　今年8月以來，紐約原油期貨價格一直在60美元/桶以上的高價位運行。在高油價等多種因素的作用下，珠三角地區出現了成品油短缺現象，耗油大戶交通運輸業首當其沖——

　　鞠青 吳冕

　　2004年中國汽車產銷雙雙突破500萬輛大關，中國正逐步邁入汽車社會

　　交通無疑是對成品油市場最為敏感的行業。據統計，廣東全省一天的成品油消耗量在4萬噸左右，其中1/3強用于交通運輸。

　　國家信息中心經濟預測部專家牛犁近日表示，下半年

　　油價上漲影響交通運輸業

　　面對缺油，珠三角地區城市交通業成本驟增，大街上私家車少了很多，城市公交企業也普遍反映營運效益明顯下降，出租車司機們更是叫苦不迭。

　　廣駿集團的宋司機算了這樣一筆賬：“平時一般使用90號汽油，由于油價一直上漲，和年初相比我現在每月多支出600多元。最近一段時間90號汽油供應緊張，經常被迫加93號、97號汽油，每月增加成本900元以上。”有司機對記者說，雖然私家車少了，打的的人多了，但每天要花幾個小時排隊加油，所以賺的錢還是少了。

　　據了解，上海從8月1日開始對公交行業繼續執行政府油價補貼政策，對出租汽車駕駛員由政府和企業共同給予一定的油價補貼。廣州收取公交車和出租車燃油費尚未有定論，但目前已經開始了為期一個月的涉及出租車收費的專項檢查。

　　航空油料是民航運輸成本中最大的一塊。據某航空股份公司反映，因航油價格上揚，2005年航油費用占主營業務收入目前已升至35%，而一季度增加了成本5.09億元。據測算，國內航油價格提高100元/噸，該公司一年減少利潤1.7億元，如目前價格維持到年底，預計全年將減利增虧13億元。在航油價格持續走高的背景下，政府只能動用行政手段幫航空公司解難。從8月1日開始，旅客的機票欄里多出了交納燃油附加費的內容。但專家分析這也是權宜之計，暫渡難關可以，但卻不可能一直靠政府，畢竟開放的市場環境和旅客的承受能力都不允許。

　　對于以內河為主的航運企業來說，由于油價上升引發的生產資料價格上漲，包括修船鋼材、船舶消耗品等使企業經營成本進一步增加，而目前內河水上運輸市場競爭激烈，運價短時間內還不可能上調，因此部分公司已處于虧損的邊緣。

　　廣東省統計局的一份調查顯示，以柴油牽引機車為主的廣梅汕鐵路按照國家發改委規定的現行油價150元/噸計算，公司年燃油成本支出達600萬元，同比增加50%。此外，鐵路運輸不斷提速，耗油量增大，已使鐵路公司運輸成本有了較大幅度增加，專家分析，如果油價再持續上漲，勢必影響鐵路運輸業進一步提速的積極性。

　　節能成為行業“關鍵詞”

　　“如果你沒有一座油田，那你應該考慮擁有一臺省油的××車！”市場是最敏銳的，油價高漲之后，不少汽車廠商的廣告也轉變了方向，節能在消費者

　　權威人士估計，2004年中國石油貿易赤字接近300億美元，約占GDP的2%。進口逆差不但反映了GDP的增長壓力，同樣也顯示出能源使用的低效率。目前中國公路交通是最主要的耗能途徑，耗用了進口石油的30%，而公共汽車、轎車和卡車使用的汽油平均百公里油耗要比歐洲多25%，比日本多20%，比美國多10%。

　　資料顯示，2004年中國的原油進口增長了34.8%，達到創紀錄的1.2億噸。有業內人士據此分析，到2010年中國石油消耗的61%要依賴進口，汽車的消耗將占國內石油總需求的43%，這兩個比例到2020年還將增至76%和57%。

　　可以預見，切身體味到資源短缺的壓力，節能技術將在今后的交通運輸行業中得到前所未有的重視。有關專家指出，如果能具有日本目前的節能技術水平，那么我們就不必為今后60年內增加能源需求量而焦慮。日本正在大力發展混合動力車，政府甚至設立補貼來鼓勵車主使用混合動力車。由于采用電動馬達和內燃機相結合的動力系統，混合動力車能達到傳統汽車無法達到的省油效果。在慣于大量吞噬汽油的美國，混合動力車也逐漸升溫，并成為越來越多年輕白領的新寵。

　　據悉，混合動力車技術領先的一汽豐田將很快在國內投產該車。國家標準委近日也發布公告，宣布我國第一批共6項混合動力電動汽車國家標準將于2005年10月1日正式實施，各個汽車公司也在“秘制”自己的混合動力車型。

　　氫燃料實現商業化尚需時日

　　除了盡可能的節油之外，尋求新的能源代替也是大勢所趨。經過上百年的開發，不僅中國，全球基本沒有大的油田儲量的報告也是事實。而現有的主產油田大部分或者已經處于開采高峰期，或者已經進入開采衰退期。美國有專家預測，照目前世界經濟的發展速度，石油資源可能在40多年后就枯竭。

　　專家指出，治本的方法就是要讓我們的能源多元化，不要過渡依賴石油。如果我們在汽車消費領域成功地實現能源轉換，就可以將有限的石油資源用于航空、航海等領域，能源安全問題就可以得到解決。

　　從長遠來看，發展氫燃料電池汽車被公認為是最有希望完全不依賴石油的解決方案。因為氫在燃料電池裝置中和氧化合，產生電驅動汽車，唯一的排放物為水。通用汽車總裁瓦格納不止一次表示，從社會基礎設施和氫的獲取角度來看，中國是最適合發展氫經濟的國家。不過，氫燃料電池車離真正商業化還很遙遠，雖然通用汽車認為2010年就可以大規模投產，但是業內主流聲音認為，真正實現商業化，至少要20年以后。

　　而日前在北京參加第二屆中國電動車產業發展高層論壇的專家們則認為，從節能、省錢和便捷的角度考慮，應大力支持包括