山東小煉油地下生態鏈探秘

　　在原

　　文/本刊記者 王志強

　　“國內煉油業上半年度虧損41.9億元，而去年同期則為實現利潤163.8億元。”7月27

日，在2005年上半年經濟運行新聞發布會上，國家發改委新聞發言人曹玉書如此表述。在今年國際原油價格不時上竄過60美元的情況下，這樣的數字聽起來確實合乎邏輯。

　　然而，就在作為中國煉油業“主力軍”的中石化、中石油抱怨“越煉越賠”，并不斷敦促國家發改委繼續提高成品油價格、解決“油價倒掛”問題的同時，國家分配的原油指標只有180萬噸、加工能力高達3000萬噸的山東數十家地方煉廠卻傳出了普遍盈利的消息，生意異常紅火。這些地方煉廠憑什么掙錢？他們的油源從何而來？

　　帶著這些問題，《中國企業家》記者8月初赴山東青島、濟南、東營、萊州等地進行了采訪，發現在地方小煉廠周圍還存在一個頗具規模的原油供銷“地下生態鏈”。

　　“小煉油”逆勢擴產為哪般

　　從中石化勝利油田管理局所在地——山東省東營市市區往北驅車二十分鐘，便進入與石油大學華東校區一街之隔的勝華煉油廠區。

　　8月7日，當記者來到此地的時候，看到在一條進入勝華廠區的必經之路上，排成長龍般的“斯太爾”拖油車長驅直入，使本不寬闊的道路非常擁擠�！白詮娜ツ旯�司常減壓裝置投產以來，這條路每天都是如此�！碑數匾幻�司機說。

　　1999年，國家清理整頓“小煉油”，勝華煉油廠正是整頓之后保留下來的山東21家地方小煉油廠(簡稱“地煉”)之一。2000年，國家經貿委出臺文件，對保留下來的地方小煉油廠實行嚴格的原油指標分配制度，山東地方小煉廠能得到的原油配額只占其加工能力的20%左右。而分到勝華頭上的指標不過十幾萬噸，當時勝華的加工能力約為30-40萬噸。

　　數年前勝華還為油源缺乏而發愁。而現在，它已擁有110萬噸煉化能力，全年的平均開工率竟保持在80%以上。前來購油的車隊每天都將廠區附近的街道擠得水泄不通，公司的效益由此連年翻番。

　　石油大學華東校區的一位老師說，最近一段時間，國內成品油價格不斷提高，讓昔日不少入困境的地方煉廠“咸魚翻身”，許多以前被叫停的民營煉廠也如雨后春筍般復生。

　　位于勝利油田采油區周邊的東營和濱州是山東公認的小煉廠集中的地方。該地區的正和、墾利、華星、恒源、京博、東明和濱化等7家“地煉”企業各自的年產能均已超過100萬噸，有的超過200萬噸。其中濱化和華星，更是試圖從小型煉廠向中型煉廠的規模進軍。

　　據勝利油田東辛采油廠一位知

　　但該知情人士向記者反映，近兩年來，這兩家煉油廠不但從未停過產，相反，活得都相當不錯。

　　據公開資料顯示，僅2004年一年之內，山東全省地方煉油企業一次原油加工能力就增長200萬噸，另外還有300萬噸將在2005年內擴建而成。加上不在“21家”保留煉廠之內的民營煉油廠的產能，目前整個山東省“地煉”企業的產能總數可能超過3000萬噸。“事實上，由于地煉企業都是悄悄地進行擴能，這使準確統計它們的產能具有相當的難度�！鄙綎|煉油化工協會一位負責人說。

　　在青島采訪時，記者還意外“發現”了一家據稱是山東最大的民營煉油企業。當然它不在“21家”保留煉廠之列，其公開的名稱是“青島廣源發瀝青廠”。

　　該廠總經理辦公室負責人告訴記者，廣源發將在2007年前在即墨的鰲山衛建設一座30萬噸級的原油碼頭，這個碼頭一建成，將是國內最大規模的油運碼頭，與中石化將在青島黃島港投產的原油碼頭規模相當�！拔覀兊哪康氖谴蛲ㄕ麄�儲運和煉化產業鏈，屆時，廣源發的原油煉化能力也將擴展到1000萬噸，成為國內民企煉油的領軍者�！�

　　目前，廣源發擁有2套100萬噸的常減壓裝置和1套80萬噸的催化裂化裝置(前者通常用于一次原油加工，后者用于原油的二次煉制加工)，年原油加工能力為300萬噸，每年能生產汽油、柴油共100多萬噸，加上在蓬萊、荷澤、聊城等地的新建和收購的四家小型煉廠，廣源發集團的原油煉化能力已接近700萬噸。

　　然而，在一番雄心勃勃的介紹之后，這位負責人忽然意識到了記者的身份，又矢口否認了公司擁有煉油裝置的事實。但以記者所見，那兩套用于煉油的常減壓裝置確實就矗立在廠區里。

　　在國內原油與成品油價格倒掛、高達2億噸產能的國有煉油企業普遍虧損的背景下，山東的地方小煉油廠如此“逆勢而上”，的確讓人稱奇！勝利油田稠油廠一位人士這樣感慨。

　　山東各地小煉廠之所以紛紛加大產能，是因為它們煉油仍存在較大利潤空間。某業內人士給記者算了一筆賬：在目前

　　煉廠油源三條“公開渠道”

　　當然，更讓人稱奇的是，在國家原油配額與地方煉廠產能的巨大缺口下，這些煉廠擴產后的油源從何而來？

　　山東“地煉”的油源的成份頗為復雜。有關信息顯示，山東地方煉廠的原料來源的公開渠道主要有三個：

　　第一路最“正規”，即前面提到的國家計劃內的配額油，每年180萬噸，但相對于當地的煉油能力，顯然是杯水車薪；

　　第二路是來自新疆塔里木和遼河等低效油田出產的稠油，這種油的特點是硫含量、瀝青、焦質都很高。加工設備用不了三個月，就腐蝕透了，兩大集團的煉廠都不愿意要，而山東的小煉廠通過技術創新，解決了設備腐蝕問題。這部分油源約二三百萬噸。

　　第三路是進口價格較低的燃料油。

　　燃料油是國家放開進口的油品，因此煉廠的采購量在各種油源中占首位。由于它跟我們下面將要提到的“地下通道”有直接關系，所以這里不妨先介紹一下用燃料油煉油的情況。

　　燃料油主要由石油的裂化殘渣油和直餾殘渣油制成，其特點是粘度大，含非烴化合物、膠質、瀝青質多。目前國內進口的燃料油廣泛用于船舶鍋爐燃料、加熱爐燃料、冶金爐和其它工業爐燃料。但其中質量比較好的油品，如180#燃料油，經過催化裂化之后，仍能生產15%-30%的柴油，而燃料油中的頂級品M100，加入催化材料，甚至還能生產40%-50%的汽油和柴油。

　　2002年到2004年，山東省的燃料油進口數量從不到100萬噸，一下子猛增到800多萬噸。據東方油氣網市場經理林強估計，如果價格能夠維持不變，今年整個山東燃料油進口量極有可能超過1000噸，超過中國燃料油總進口量的1/5。

　　山東的燃料油基本上來自新加坡�！斑@些買來的燃料油的特點雖然屬于二次取油，而且有的還含硫量比較高，但輸送到地方煉油廠經過一些特殊的裝置進行再加工后，每噸燃料油仍有100元-300元的利潤空間。”一位長期從事煉油研究工作的人士告訴記者。

　　由于現有政策規定限制，除了四大國有原油進口巨頭和少數企業外，絕大多數經營燃料油的中小企業只能通過種種渠道，通過二級代理或三級代理委托有資格進行境外套保的企業，在新加坡“紙貨市場”上進行避險操作和資金運作。

　　據了解，目前作為衍生品場外交易市場的新加坡燃料油紙貨市場的規模大約是現貨市場的三倍以上，每年成交的燃料油達1億噸左右，其中80%左右是投機交易，20%左右是保值交易。

　　王超是國內某燃料油貿易商駐新加坡首席代表，因為常年往返于中新之間，他對于紙貨市場認識頗深。據他介紹，對于國內貿易商來說，紙貨市場有頗多便利和好處，其中之一是紙貨市場不用墊錢，不用交稅，由此省去了資金周轉；其次紙貨市場是民間市場，靠的是信譽，交易通常按十天的中間價結算，“往往一個電話就能搞定”。

　　據了解，新加坡興隆公司是新加坡燃料油市場最大的幾個坐市商之一，老板林恩強人稱“OK林”。據接近他的人說，坐鎮新加坡石油交易市場近20年的林恩強的資金和市場號召力之強大，足可壟斷一個中小型國家的油品進口。像炒股一樣，低價買入高價拋出是他的拿手好戲。最近幾個月以來，林恩強頻頻市場大進大量燃料油，囤積居奇后再高價賣出�！皣鴥鹊挠涂谫Q易商，只要從新加坡進口油品，沒有不認識他的�！�

　　地下通道之一：“偷梁換柱”

　　除了上面提到三條“主渠道”之外，事實上，山東煉油廠有相當一部分油源來路不明。據記者實地求證，山東小煉廠的油源還有三條“地下通道”。因為是“地下通道”，許多煉化企業，在談及煉廠的原料來源時，往往以“敏感”為由拒絕記者的采訪。

　　三條“地下通道”中，有一條其實也是“公開的秘密”：即從不法分子從勝利油田產油區所偷的原油，一般提供給東營、濱州和聊城附近的煉廠，其規模也蔚為大觀，每年大約一百多萬噸。這條通道完全是“非法”的，這里不再贅述。那么，另外的“地下通道”是什么呢？

　　其中一條的奧秘恰恰在燃料油上。盡管燃料油是一種較好的煉油原料，但由于與原油一脈相承，價格近期漲幅較大。據上海燃料油期貨市場的最新報價，M100燃料油價格最高已漲到3050元/噸，而稍次一點的180#燃料油，也接近3000元/噸，這個價位，已經非常接近目前3200元/噸的稠油價格。燃料油價格高企，導致煉油成本的增加，于是，煉油廠想出了用其它的原料來“替代”燃料油。

　　這種原料居然是“原油”。據記者了解，用燃料油的名義進口原油的手段在山東各地煉油廠非常盛行。

　　8月6日，記者在東營聯系到了上海中盛集團的一位業務代表唐某。這家企業2004年進口原油、燃料油400萬噸，是國內最大的民營油品貿易商之一。他向記者透露了這種“偷梁換柱”的操作方法。

　　“其實很簡單，只要抽提或減少所進口原油里面的一種或幾種成分，使其達到用SGS(即海關常規性原油檢測方式)檢測不出來的程度即可�！碧颇痴f�！皳�我所知，目前國內用這種方式進口原油的煉油廠越來越多了，光山東省每年就有300萬噸，全國每年進口1000萬噸以上。”

　　對于用這種方法“進口原油”的可行性，記者采訪了熟悉原油運輸流程的發改委綜合運輸司研究員尹振。尹振認為，從技術角度分析，用燃料油的名義進口原油并不難，但該過程需要涉及的環節較多，關鍵是通過何種途徑在海外市場買到質量過硬的便宜油。

　　為了搞清“燃料油變原油”的名堂，8月6日，記者在一位石油中間商的幫助下，從山東省東營羊口港搭一艘乘數百噸的小貨輪，來到被山東各地煉廠稱為“膠東原油通道”的萊州港。

　　萊州港又稱三山島，是山東境內為數不多的擁有原油碼頭和油儲基地的港口之一。該港擁有一個能夠停泊2萬噸級油輪的油港和能儲備6萬噸原油的油庫。由于地理位置較好，幾年來一直受到山東半島各地方煉油廠的青睞，每天自東營、濱州和濰坊等地前來拉油的煉廠車隊絡繹不絕。

　　記者在萊州港守候了兩天，見證了山東這一灰色交易的部分過程。

　　8月7日上午，載重量1.5萬噸的俄羅斯油輪“貝姆號”和載重量3500噸的“寧大1號”同時抵達萊州港。記者從萊州邊境海防檢查站了解到，這兩艘油輪是萊州港的運輸原油的“常客”，每月往返萊州港數次。

　　據萊州油碼頭的控股方——昌邑東方石油化工港有限公司的一位負責人私下透露，“貝姆號”和“寧大1號”經常以燃料油的名義裝卸進口原油。貨主均為來自東莞和濱州各地的地方煉油廠。

　　地下通道之二：“借腹生子”

　　康小平是江蘇江陰的一個石油經紀人，目前掛靠在他親戚開的成品油貿易公司里從事“原油進口”生意。由于交易量不錯，每月下來，康都有上6位數的傭金收入。

　　他向記者透露了國內地方煉廠到國外去搞原油的另一條“地下通道”——利用國內三大石油集團公司的配額和排產計劃進口國外原油或直購買國家的儲量原油(需要指出的是，這種交易與國家提供給地方煉廠配額完全是兩碼事)。

　　“比如要從沙特進口100萬桶原油(迪拜價在全世界的各類原油報價中為最低，比新加坡報價通常低2-8美元，因此成為許多油商的首選)，首先可選擇其中一家國有石油公司旗下的進出口公司簽代理進口合同，等獲得配額后，還要該公司安排他們的排產計劃。排產計劃名義上是給兩大公司的，實際上是為貿易商進口原油作掩護之用。目前，國內原油進口商中只有中石油、中石化和中海油三大石油公司的進出口公司具有安排排產計劃的資格�！�

　　“動用三大公司的配額和排產計劃一般要求在三大公司的關鍵部門擁有非常鐵的內部關系�！笨敌∑礁嬖V記者：“動用內部關系的成本，配額一般是100元/噸，動用排產計劃的則還要加20元/噸的代理費。此外，如果是利用中介公司的關系，還需付給中介0.2美元/桶的傭金�！�

　　利用三大集團發放的進口配額和排產計劃進口和購買原油，這種“借腹生子”的辦法，山東半島大部分地方煉廠都在或曾經用過這種方式。只不過，他們與三大石油公司進行的“交易”基本上處在“灰色狀態”。

　　“原油進口就像一個金字塔，在塔頂端坐享其成的是權力最大的‘批發商’，倒買倒賣、拼命牟利的是各色中間商和掮客，而最終為這一長長的鏈條買單的，則是大大小小的地方和民營煉油廠�！币晃恢�情人士如此說。

　　據了解，目前，活躍在全國和山東煉油廠周圍的石油掮客們數目不菲，在各類石油商貿網站，都有他們留下的合作貼子和聯系方式，這些人的工作，就是為各類國內地方煉油廠去國內外聯系原油進口和采購事宜。而其方式無非就是上面介紹的“偷梁換柱”和“借腹生子”兩種方式。

　　一個小煉油“地下生態鏈”在山東儼然形成。不過，如果站在國家能源安全角度去考量，這些每年能為我國增添1000多萬噸成品油的山東地方煉廠盡管不那么“陽光”，是否也有合理存在的價值呢？