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上周，從上海大眾和一汽大眾傳出兩種截然不同的聲音：一邊是上海大眾宣布4個車系的20余款車型降價；另一邊是一汽大眾表示：不作價格上的跟進。市場和消費者又一次被大眾搞糊涂了。
現在談大眾在中國的市場份額，似乎已經沒有多大的意義。從當年的50%以上，到現在的不足15%，大眾領先的優勢已經喪失殆盡。在人們的期盼中，一直“穩重”有余、沖勁不
足的大眾終于出手了，但其所作所為，越來越讓人不懂。
“價格到底降，還是沒降？”看著網上上海大眾轎車降價的新聞，白領小王一臉茫然，他早已經看好其中某款車型，現在卻愈發不敢出手。
8月8日，上海大眾刮起所謂的“颶風行動”，普桑、GOL、桑塔納3000和帕薩特四大車系共24款車型降價。
然而，像小王一樣細心的人們發現，對照一個月前北京市場的價格，竟然低于廠家“降價”后的價格。
他指著幾個車型一一說來，普桑降價后為7.98萬元，而此前北京市場上的價格是7.5萬元；GOL舒適型降價后為7.88萬元，而此前是7.75萬元；帕薩特2.0降價后是17.98萬元，而此前為17.95萬元。最有代表性的是普桑旅行車，原價10.03萬元，廠家降價后是9.28萬元。而幾天前的報刊廣告還稱“直降1萬元，現價89000元起售”，比廠家降價后還便宜3800元。
價格上的混亂，反映出企業經營、營銷策略、網絡管理等方面的問題。因此，大眾方面不得不面對一些非常嚴峻的問題。
首先，作為產品來源的廠家，其產品價格的信息是不是可靠，有沒有權威性？
其次，大眾對其銷售網絡的掌控能力有多大？價格混亂局面能不能盡快結束？
第三，從去年上海大眾與一汽大眾聯手降價，到現在兩個大眾截然不同的態度，大眾的整合能力有多大？
第四，像大眾這樣的業界“大佬”，還有沒有價格話語權，能不能如愿掀起真正的價格“颶風”？
在這次的“颶風行動”中反映出的問題，并不是大眾在中國面臨問題的全部，但至少說明一點，市場給大眾自我調整的時間不多了。
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