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采訪 撰文 張含
在二次充電電池市場(chǎng)豐厚利潤(rùn)的滋養(yǎng)下，比亞迪(1211.HK)保持了每年?duì)I收不低于50%的高增長(zhǎng)。雖然2003年比亞迪斥巨資收購(gòu)西安秦川汽車公司至今仍不被業(yè)界所看好，業(yè)績(jī)也仍處于虧損狀態(tài)，但沒(méi)有動(dòng)搖過(guò)主營(yíng)業(yè)務(wù)給比亞迪帶來(lái)的連年好收成。
關(guān)于王傳福如何發(fā)家致富的故事已經(jīng)在業(yè)界廣為流傳，王傳福本人和他領(lǐng)導(dǎo)的比亞迪也已榮譽(yù)滿身。在“中國(guó)制造”大行其道時(shí)，王傳福用自己獨(dú)有的方法為通信制造業(yè)注入了中國(guó)基因，也使比亞迪成為以中國(guó)制造為基礎(chǔ)的科技企業(yè)的代表。
中國(guó)制造的“王氏”模式
中國(guó)制造的最大優(yōu)勢(shì)在低成本，北京大學(xué)的周其仁教授曾將這種優(yōu)勢(shì)概括為三個(gè)方面：第一部分是數(shù)目巨大的廉價(jià)勞動(dòng)力，第二部分是改革開(kāi)放急劇降低了中國(guó)經(jīng)濟(jì)的制度成本，第三部分是人力資本增長(zhǎng)很快的低成本。
王傳福正是將這些低成本優(yōu)勢(shì)組合起來(lái)并發(fā)揮得淋漓盡致。王傳福創(chuàng)造了一種“具有比亞迪特色的成本管理模式”，比亞迪極巧妙地將日本人造價(jià)高昂的全自動(dòng)生產(chǎn)線分解為由數(shù)以萬(wàn)計(jì)工人操作的人力流水線，將生產(chǎn)成本降得不可思議的低。日本人一條流水線要8300萬(wàn)元，中國(guó)只要300萬(wàn)元。由此，比亞迪每支鋰電池的生產(chǎn)成本只需1.3美元，而最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手三洋的成本是4.9美元。
這使比亞迪一進(jìn)入這個(gè)產(chǎn)業(yè)，就以40%的價(jià)格差猛烈沖擊著日產(chǎn)電池的價(jià)格體系。最重要的是比亞迪以人力占優(yōu)勢(shì)的自創(chuàng)生產(chǎn)線，具有非常迅速的靈活性，當(dāng)一個(gè)新的產(chǎn)品推出時(shí)，原有的生產(chǎn)線只需做關(guān)鍵環(huán)節(jié)的調(diào)整，對(duì)員工做相應(yīng)的技術(shù)培訓(xùn)即可。這與日系廠商的全自動(dòng)化生產(chǎn)線完全不同。
憑借著這些創(chuàng)新比亞迪很快打敗了日本競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，包括摩托羅拉在內(nèi)的手機(jī)業(yè)巨頭開(kāi)始選用比亞迪的產(chǎn)品。在爭(zhēng)取到全球手機(jī)業(yè)三巨頭之一的摩托羅拉之后，波導(dǎo)和TCL等國(guó)產(chǎn)手機(jī)廠商也開(kāi)始紛紛選擇比亞迪電池，此外還有GE、NIKKO(著名玩具廠商)等等一些非手機(jī)廠商。接下來(lái)，比亞迪將主營(yíng)業(yè)務(wù)定位在了3G手機(jī)和筆記本電腦等市場(chǎng)上。
不過(guò)，想要實(shí)現(xiàn)2006年全球第一大二次電池供應(yīng)商這一目標(biāo)，除了原有優(yōu)勢(shì)之外，比亞迪似乎還必須應(yīng)對(duì)好原材料價(jià)格波動(dòng)帶來(lái)的二次充電電池的成本上升，以及燃料電池的技術(shù)升級(jí)等問(wèn)題。而這些方面是日本企業(yè)一向的強(qiáng)勢(shì)，同時(shí)中國(guó)臺(tái)灣企業(yè)借收購(gòu)日本企業(yè)也參與到了競(jìng)爭(zhēng)中來(lái)，這些對(duì)于比亞迪未來(lái)的經(jīng)營(yíng)都會(huì)產(chǎn)生不小的壓力。
制造遷移
2002年，比亞迪以10.95元的高價(jià)在香港主板發(fā)行成功，募資16億港元。當(dāng)年年末，王傳福就開(kāi)始考慮下一個(gè)投資領(lǐng)域，最終選擇了當(dāng)時(shí)可以日進(jìn)斗金的汽車業(yè)。
王傳福認(rèn)為，汽車業(yè)是比亞迪能夠抓到的最后一塊“肥肉”。這是展現(xiàn)在眼前的熱點(diǎn)一一排除后的結(jié)果，手機(jī)不能做——比亞迪不能和下游企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)；家電不能做——競(jìng)爭(zhēng)太激烈；房地產(chǎn)不能做——門檻太低。王傳福認(rèn)為，要找一個(gè)玩家少一點(diǎn)的、門檻高一點(diǎn)的、競(jìng)爭(zhēng)程度相對(duì)低一點(diǎn)的行業(yè)進(jìn)入，“想來(lái)想去，只有汽車”。
收購(gòu)目標(biāo)為秦川汽車，與重慶的長(zhǎng)安汽車、湖南的江南機(jī)器廠、吉林的江北機(jī)器廠一樣，秦川汽車出身軍工行業(yè)，早年都從生產(chǎn)奧拓起步。2001年以后，秦川憑借福萊爾銷售業(yè)績(jī)有所增長(zhǎng)，特別是得到了當(dāng)?shù)卣闹С�，在西安出租車市�?chǎng)上占據(jù)了一定的份額，在北京等北方市場(chǎng)也銷售不錯(cuò)。
秦川汽車在2002年取得了較好業(yè)績(jī)。因此先后有多家買主欲收購(gòu)秦川，這中間包括吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福和華晨前董事長(zhǎng)仰融。2003年初，比亞迪以2.69億元收購(gòu)秦川77%的股權(quán)，屬以往累積盈余，而非上市時(shí)集資所得資金，比亞迪董事局主席王傳福正式出任秦川新的董事長(zhǎng)。
比亞迪從電池行業(yè)發(fā)家，收購(gòu)秦川汽車，將為其開(kāi)拓未來(lái)汽車電池市場(chǎng)和混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)打下伏筆。但無(wú)論是汽車電池，還是混合動(dòng)力汽車都將是一項(xiàng)較為長(zhǎng)期的投資。比亞迪公司此番入主秦川后，短期內(nèi)還將依靠小型轎車賺取利潤(rùn)。
從新福萊爾到F3以及未來(lái)的F6，比亞迪的產(chǎn)品走了“從低端往中高端”的路線，比亞迪汽車有限公司的經(jīng)理夏治冰認(rèn)為成本還是比亞迪造車的重要優(yōu)勢(shì)，從車型的開(kāi)發(fā)，模具的制造，技術(shù)轉(zhuǎn)讓的成本管理的費(fèi)用，以及免去技術(shù)轉(zhuǎn)讓的成本，都是比亞迪可以降低成本的因素。
比亞迪的這種發(fā)展模式還是將電池制造領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)盡可能多的復(fù)制到汽車領(lǐng)域。打造完整的技術(shù)開(kāi)發(fā)鏈條，使比亞迪在民營(yíng)企業(yè)造汽車領(lǐng)域具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。
轉(zhuǎn)身還得悠著點(diǎn)
這次并購(gòu)被國(guó)內(nèi)媒體比喻為是比亞迪從充電電池業(yè)向汽車業(yè)來(lái)的一次“華麗的轉(zhuǎn)身”，對(duì)于這次投資國(guó)際專業(yè)機(jī)構(gòu)毫不猶豫地給予了尖銳地批評(píng)，無(wú)論汽車賺不賺錢，這個(gè)并購(gòu)行為顯示了比亞迪整體經(jīng)營(yíng)思路的不清晰。
盡管機(jī)構(gòu)投資者認(rèn)為，此次收購(gòu)不符合企業(yè)核心發(fā)展戰(zhàn)略，比亞迪因而遭到“洗倉(cāng)”，其股價(jià)從當(dāng)時(shí)的18港元，迅速跌到12港元附近，但從事后王傳福的反應(yīng)來(lái)看，王收購(gòu)秦川汽車的決心是堅(jiān)定不移的。
可事實(shí)是2003年比亞迪高調(diào)并購(gòu)秦川，接下來(lái)，汽車業(yè)生存環(huán)境果然開(kāi)始不妙。差不多和他先后腳進(jìn)入汽車業(yè)的民營(yíng)企業(yè)奧克斯、波導(dǎo)和夏新等，跑得跑，撤的撤，原因是他們生不逢時(shí)，2002年開(kāi)始汽車市場(chǎng)連續(xù)“井噴”后，2003年末已經(jīng)走入低谷，中國(guó)車市的行情急轉(zhuǎn)直下。
中國(guó)汽車工業(yè)咨詢發(fā)展總公司首席分析師賈新光認(rèn)為，奧克斯如果選擇繼續(xù)造車，在資金、硬件和外部環(huán)境等各方面都不存在太大問(wèn)題，其毅然退出的主要原因是堅(jiān)守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益，這也是大多數(shù)造車民企狀況的縮影。
賈新光說(shuō)，車市的冷卻速度已遠(yuǎn)遠(yuǎn)快過(guò)市場(chǎng)增長(zhǎng)速度，對(duì)于汽車這個(gè)資金和技術(shù)密集型的行業(yè)，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政策更是等于把民企造車的門給堵死了。新的民營(yíng)企業(yè)現(xiàn)在進(jìn)入汽車業(yè)為時(shí)已晚。
對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)，造汽車要想更好結(jié)合過(guò)去的資源優(yōu)勢(shì)，那就只有電動(dòng)車了�？墒请妱�(dòng)車需要突破一些技術(shù)上的關(guān)鍵問(wèn)題，就需要在研發(fā)上的投入和實(shí)踐，而且電動(dòng)車的市場(chǎng)還遠(yuǎn)沒(méi)有到來(lái)。即使按照比亞迪內(nèi)部的造車計(jì)劃，未來(lái)兩三年也只是以生產(chǎn)汽油車為主，電動(dòng)車只是批量生產(chǎn)。
按照行業(yè)專家的估計(jì)，電動(dòng)車的研究和開(kāi)發(fā)需要很大的投入，單靠企業(yè)自己的力量很難承擔(dān)。中國(guó)在電動(dòng)車開(kāi)發(fā)上至少需要投入10億元人民幣才能開(kāi)發(fā)出潔凈新能源轎車樣品，而全面投產(chǎn)則需要投入100億元以上人民幣。
在最新的年報(bào)中，比亞迪給投資者描述的未來(lái)是：致力成為全球第一的二次充電電池生產(chǎn)商、世界級(jí)的手機(jī)零部件供應(yīng)商，以及中國(guó)領(lǐng)先的汽車生產(chǎn)商，兩個(gè)產(chǎn)業(yè)并行已經(jīng)是最近相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間里比亞迪的發(fā)展戰(zhàn)略。實(shí)現(xiàn)前兩個(gè)目標(biāo)對(duì)比亞迪并不遙遠(yuǎn)，而后一個(gè)目標(biāo)卻需要比亞迪進(jìn)行一次驚險(xiǎn)的跳越。這一步目前還沒(méi)有人能看清楚比亞迪的勝算幾何。
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