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以下為CCTV-2《中國財經報道》8月15日節目內容
主持人：本周，國際油價突破65美元，財政部和國家稅務總局公布了《調整原油天然氣資源稅稅額標準的通知》，國內油價調整的預期，再一次被越來越多的人認同，面對這種形勢，一位企業家告訴記者，油價每增加一分錢，他的企業一月就要增加兩萬元的成本，我們來看看他是怎么說的。
杭州長途運輸集團有限公司董事長王德潤，浙江長途客運業的領軍人物，他的公司幾乎掌控著長三角的客運樞紐，遠至深圳，近到杭州，他的客車已經開通了2600個班次，擁有長途客車1000輛，可是當記者見到這個客運巨頭的時候，卻明顯的感覺到他的焦慮。
王德潤說：“油料成本這塊今年上半年就影響我們成本運輸的就是一千萬�；旧嫌土厦吭黾右环皱X，我們公司就要增加兩萬塊的成本�！�
用王德潤的話來說，現在客運企業已經告別了“黃金時代”，面臨的是油價上漲、鐵路提速、競爭加劇的帶來的轉型時刻，采訪中，絕大多數客運企業表示，雖然客運市場目前還保持了一定的增長幅度，但是比較前幾年，日子已經不那么好過了，油價上漲是他們面臨的最大經營壓力。根據浙江省道路運輸管理局的測算，今年幾次油價上漲將會給浙江整個道路運輸業增加15億元的成本。
中國道路運輸協會秘書長王麗梅說：“柴油漲幅雖然小于汽油，但是呢絕對幅度是相當高的，當這個石油價格上漲一項對于道路運輸業尤其是客運業影響是非常巨大的。”
王麗梅表示，幾年前，經營業績較高的客運企業平均利潤在10%，目前的平均利潤已經降至5—8%，燃油成本上升是其中的一個主要原因。而導致客運企業經營壓力的另一個原因是，道路運輸業相對于其它行業技術門坎低，近年進入這一市場的企業過多，加大了市場的競爭壓力。據浙江省道路運輸管理局提供的數據，浙江2004年全年增加營運客車464輛，而今年，僅上半年就增加營運客車520輛。長途客運的競爭無疑在加劇。
王麗梅說：“從事客運的，國家有基本的開業條件和要求。那么相比其它的行業門檻，仍舊是比較低的。因此它吸納了不少的資金和就業。加速了競爭的激烈�！�
據統計，自2002年以來，浙江省公路客運量以年均5%的速度增長，2004年浙江公路客運量達到14.2億人，位于全國第二，然而，在客運量增長的同時，每輛客車的實際載客率卻在實打實的下降。
王德潤說：“我們杭州市的乘客量現在每天是在東南西北四個汽車站，每天發班的班次是在兩千六百多個班次。就是兩千六百多個班次。但是平均(實載率)的基本上只有50%左右。就是說作為企業實載率的問題上面，也基本上要達到58%左右，基本上盈虧就差不多了。”
王德潤說“實載率”是客運企業最看重的一個經營經營數據，實載率高表明客車的上座率高，提高車輛的使用效率，幾年前，這家企業的實載率在58%，2004年為54%，而今年上半年僅僅半年就又降低了4個百分點。
王德潤說：“實載率應該當然是越高越好。因為實載率高了以后，也就是說油料能源就節約下來了�！�
主持人：王德潤的一句話，客運市場已經告別了“黃金時代”，油價上漲是目前困擾客運企業的一大難題，那么如何破解這些難題呢？客運市場如何重上快車道呢？記者進行了進一步追蹤。
龐青年，金華青年汽車制造有限公司董事長，他認為客運市場正在被迫“結構調整”，高等級客車無疑將是今后高速客運的主流車型，目前售價在130萬元以上的高等級客車市場，金華青年汽車已經占據了70%以上的市場份額。
龐青年告訴記者，今年跟去年對比，他們的市場占有率的比例不斷地往上走，這個市場增量不是很大。所以增加30%的比例不會有問題。
龐青年告訴記者，隨著環境的變化，高等級客車也面臨高油耗的壓力。記者在這家企業看到，一輛雙層豪華客車格外引人注目。工作人員介紹，再過幾天，這輛車就可以完成測試投放市場 。
金華青年汽車制造有限公司總檢師方俊說：“我們這個車已經在這里跑了三個多月，每天進行800公里以上的道路試驗，考驗綜合性能，對這個車輛性能各方面進行考驗，再過兩天我們這個試驗就結束了，就可以投放市場�！�
以前雙層客車由于技術的限制，只能在城市低速運行，時速在30-40公里，根本不能上高速，但是經過研制，這輛客車的行駛速度明顯加快，最高時速可達140公里，而這輛客車載客量還可以達到85人，是一般客車的兩倍，是國內第一款符合高速公路使用標準的雙層高速客車。
龐青年說：“用一般的12米長車子，單層的，它是坐人45人，它的油耗要高一點33升百公里，我這個車子，我坐90個人，我的油耗肯定在30升以內，等于我坐人翻了一番，我的油耗還往下走�！�
按龐青年的說法，提高效率就是節約，除了雙層客車，他們還對單層客車進行改造，通過引進技術，降低了駕駛區的位置，駕駛室的上方比同樣長度的客車多出了1.7米的空間，在同樣座位間距、同樣油耗的前提下，可以比一般客車增加至少8個座位。
龐青年說：“每個座位每天收益大概在二百塊左右。就是我按照五個人來算，不按照三個人來算，二百塊五個人一天就一千，一個月就三萬，一年就三十六萬，三年三百六十萬�！�
客運人數增加了，油耗沒有增加，等于節省了燃油。這是企業為這輛雙層客車設計的賣點，一家客運企業的負責人告訴記者，雖然這些客車的投入較高，但載客量大，平均下來的運營成本不比一般客車高。燃油經濟性將是他們今后購車考慮的一個指標。
山東交通濟宇高速運業有限公司總經理秦國楨說：“我們測算了一下，在青島線路上，我們兩家以前就使用了這種高三級歐洲之星，那么現在的實載率就提高了17個百分點，效益非常好�！�
王德潤說：“比如說我們這些熱線上面，投放一些大座位的車輛，基本上在公路運輸上面來講的話，投放比如說是座位比較大的，雙層的，車輛性能也是有保證的，基本上我們現在已經同車輛單位正在聯系了。”
業內人士普遍認為，在眼下競爭激烈的長途客運市場，誰先提高車輛的使用率，減少出車數量，誰就能強得先機，再這樣的前提下，節油已經成為眾多客車制造廠的共識。
廈門金龍聯合汽車工業有限公司副總經理徐向東：“油耗我們采取了很多相應的措施，比如我們今天剛剛和米其林輪胎也談到通過輪胎減低它的抗阻系數，對降低油耗有很好的幫助�！�
浙江省交通廳道路運輸管理局局長張平平說：“所以從單個的數量來看，可能油價提高了，但是它逼著運輸企業進行運力結構的調整。我們現在的浙江省的客運里面的車輛是就是說高檔次的車輛現在大約占30%。它是符合了國家倡導的節約型社會的發展。因為它總的來講，用油的消耗下降�！�
主持人：面對客運企業的競爭加劇和成本加大的難題，運力結構調整可能是一個治本辦法，但是有人說，調整意味著改造客車、更換客車，而這畢竟需要一個過程，相對于此，價格手段的運用，也許是個眼下就能見效的治標的辦法，如何讓客運企業回到發展的“快車道”。
8月初，記者在浙江金華的一家長途汽車站看到，一輛準備開往溫州的汽車上只坐上了十幾位旅客，這里的一位負責人告訴記者，這樣的汽車一般可以乘坐40人左右，眼前的這種上座率已經不是一天兩天了。
浙江通濟交通運輸有限公司快速客運分公司經理應加強說：“原來我們是每天發往溫州方向有六十幾個班車，現在金溫鐵路一開通，馬上減下來，只剩下十幾個班次。而且在客流量上，原來平均實載率平均客流量有兩到三千，三千人左右�，F在每天只能是三百多人。四百人都很難得�！�
應加強告訴記者，金華至溫州一直是他們經營的一條熱線，但自從幾年前金華到溫州的火車開通以后，這條線就每況愈下。現在最讓他擔心的是金華至杭州的線路，今年年底完工的浙贛鐵路電氣化工程一旦開通，這條運輸線也將面臨同樣的遭遇。因為鐵路提速后，除了速度上的優勢外，票價也要比客車低三分之一以上，一些低端旅客自然流向了鐵路。這一觀點也得到了中國道路運輸協會秘書長王麗梅的認同。
王麗梅認為：“那么道路運輸由于它的成本比較高，它的價錢相對比鐵路客票的價錢要貴一些。因此它的客源會被鐵路分流不少。比如這個滬寧高速，它的情況也是屬于類似的情況，像這樣的情況不在少數。像京津，京津這個也是比較突出的一個路段。”
公路和鐵路對客源的你爭我奪，其實早已有之，近幾年高速公路建設日趨完善，這給鐵路運輸帶來了壓力，而反過來，鐵路的提速，也給公路運輸帶來不小的壓力，這種競爭，直接的表現就是價格，今年3月底，鐵路部門正式開通了武漢到宜昌的城際快車，票價是45塊錢，而同段路程的客車票價是100塊錢。對此，許多客車企業希望通過調整票價展開競爭。然而按照現行規定，客運企業不得擅自調整票價。
王德潤說：“現在來講的話，是一個統一的票價，我們企業也沒有競爭力�？峙逻m當下浮對于提高車輛的運營效力，反而是好，反而是有利的�！�
記者發現，往年暑假正是客運企業的黃金季節。這一時期，他們往往會主動和大學聯系組織客源，但金華一家客運公司的負責人告訴記者，今年的客源明顯減少了，這背后的原因還是價格。
應加強說：“那么從去年和今年，這個售票的量就越來越少。原因就是說旅游車或者是有些自己的長車或者是有些公交車都抽出來，把這些包車包走了�！�
應加強坦言，他們競爭不過旅游客車公司的主要原因是，旅游客運票價是完全放開的，而他們要變動票價必須要經過物價部門的批準。
應加強：“這么幾年票價幾乎沒有動過。所以在票價上能不能也有一些冷線和熱線的處理�！�
行業內外的競爭增加了降價的需求，而油價上漲又帶來了漲價的需求，眾多運輸企業表示，適當放開客運票價，讓企業靈活的根據市場進行自我提節使當務之急，這種想法引起了管理部門的重視。浙江道路運輸管理局有關負責人表示，目前他們已經和省物價部門磋商，形成一個票價浮動的方案。
浙江省交通廳道路運輸管理局客運管理處副處長王振洪說：“ 我們省運價從96年以來就一直沒有上調過。那么油價的話大概是翻了一番多了，那么所以說從去年在調研的基礎上，我們今年已經是擬定了一個提價方案。那么總體的方案就是說把這個原來的政府定價的方式，調為政府指導下就允許上下浮動。”
這一方案規定，允許票價在基本運價的基礎上上浮15%，下浮幅度不限，這一方案有望在近期推出實行。此外針對目前線路、客運企業數量增速加快的現象，浙江省道路運輸管理局還表示，將根據實際情況適當予以控制。
王振洪說：“那么在另外一些，如果是在一些相對客流不是很好，或者是相對比較偏冷的班線上，那確實是要控制數量。 我們現在都有要求，就是要求，特別是旅游客車和一些中長途的干線客運，都要求，一般都是更新為高一級以上這個車型�！�
主持人：幾年前，客運這個利潤豐厚的行業，如今開始不得不面對越來越沉重的壓力，客運市場如何重回“快車道”， 觀眾朋友您有什么建議，發短信告訴我們。今天的“浪費的警示”，我推薦大家看看這幾個汽車耗油的習慣：
1、“加油加滿”，一些車主習慣加油時加滿，其實每次加7、8成就可以了，這樣小半箱油可以省掉幾十斤的負重；
2、“后備箱開雜貨鋪”，一些車主習慣把各種東西都放到后備箱，比如礦泉水、食物、甚至躺椅、球桿等等，建議大家把平時永不上的物品盡量卸下來，這樣也會有助節油。
主編：趙 悅
記者：于 浩
《中國財經報道》播出時間：
周一至周四：22：05——22：25(首播)
周五： 23：15——23：35(首播)
周一至周五：09：38——09：58(重播)
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