|
8月2日，長春市規劃局《長春市建筑物配建停車場(庫)標準》(下稱《標準》)出臺并執行，要求市中心地區以內的商場每100平方米要搭配0.4平方米的車位。這意味著，一個充滿誘惑力的“停車商機”也將隨之產生。
停車難題難住長春商家
7日，某基金公司經理崔先生開車去長春香格里拉大飯店見一個客戶，到達后卻發現飯店的停車場車位已經停滿了車，最后足足用了10多分鐘，才在距離飯店300多米的地方勉強找了一個位置將車擠了進去。
在長春，被停車問題難住的不止崔先生一人，很多的私家車主都表示，開車購物方便，但在商場找車位卻十分麻煩。
對此，長春火車站附近的某商場經理也深有感觸。“每天來商場購物的私家車流量在1000臺左右，但停車位僅有40個，停車難因此擋住了許多有車族前來購物的腳步，商場在經營上也蒙受了不可估算的損失。”
他告訴記者，“目前，長春站前每天的車流量大約在1.5萬臺，需要的停車位至少在200個以上，但站前的停車位只有100多個。” 長春至少還缺1.5萬個車位
9日，記者從長春市交警支隊獲得的最新數據顯示，到7月15日，長春的私家車已達185047輛，還在以每年24%的速度增長。
與迅速增長的私家車形成鮮明對比的是，長春所有的停車位加在一起僅有1.5萬個，如果每天有6成的私家車上街，每個車位平均有三次周轉計算，就會出現三四輛車搶一個車位的情況。如此算來，長春至少還缺少1.5萬個以上的車位。
“目前長春市大型停車場的占地面積基本上在3000平方米左右，大約能夠容納170余個車位。如此計算，要想補足長春市1.5萬個停車位的市場份額，至少還需要在長春市建立88個占地面積在3000平方米左右的停車場。”9日，長春某房地產開發公司的張總經理向記者介紹，雖然《標準》要求位于市中心的商場每100平方米搭配0.4平方米的車位，但是由于長春市中心的地段已經飽和，根本拿不出多余的空間建立大型停車場。因此只能將希望寄托于新成立的商場和寫字樓的地下停車場上。
9000萬商機等待挖掘
隨著城市私家車數量的不斷提升，城市交通壓力也越來越大，停車難問題愈加突出。但這個“問題”的背后卻蘊藏著一個巨大的市場。
據記者調查得知，長春市的地面停車場的收費標準基本上是在2-5元/次/天，而地下停車場的價格是地面的一倍。按照每個停車位每天周轉3次、一次收費5元計算，新增加的車位每年所帶來的經濟效益近15000(新增加車位)×3(天周轉次數)×5(每次周轉收取的費用)×365(一年的時間) ，也就是近9000萬元。
對此，長春某房地產公司副總認為，雖然《標準》出臺后孕育了巨大的商機，但在實施的過程中也會遇到一定的困難。因為現在長春市的城市交通壓力之所以越來越大，車輛隨意停放是其中的一個重要原因。如何才能讓那些在大街小巷隨意停放的車輛進入到停車場中，將成為停車場保持盈利的關鍵。
“如果相關部門采取嚴厲措施，強制讓路邊隨意停放的車輛在停放時進入停車場，那么這里面的9000萬元肯定是保守的估計。”他說。
| 
