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黃欽
中國汽車工業協會最新統計數字表明，今年前5個月，全國汽車銷量同比增長4.57%，車市終于呈現出回暖跡象。而商務部5月初發布的行業利潤指標顯示，今年一季度，我國汽車行業利潤同比下滑約100億元，下降幅度近六成。
對于中國汽車業，這是一個憂大于喜的形勢。維持多年的高利潤率已成往事，“近憂”已經顯現，對中國汽車業來說，現在更重要的是要“遠慮”。
所謂“遠慮”，是指除了要抓眼前利益，要有長遠的戰略規劃。比如中國汽車業，目前困守在生產制造階段，而技術含量高的設計研發、品牌服務則少有涉及，處在微笑曲線的低端，同時，除了勞動力成本，包括日常運營成本、制造成本、零部件采購成本等都要遠高于國際平均水平，這種狀態下，中國汽車業維持了多年的高利潤率必然不會長久，一有外界環境的風吹草動，比如價格戰、原材料價格上漲，其結果定是利潤率的攤薄。
中國汽車業如何擺脫困境，以下幾個案例或許可以給我們啟示。
奇瑞自成立以來就積極開拓海外市場。2001年10月，實現第一批奇瑞轎車出口。截至2004年底，奇瑞已與全球25個國家建立貿易聯系，出口總量逾萬輛。
上海汽車工業總公司，重視本土研發能力，以此實現新產品的持續投放，為強勁的銷售創造了條件。海外擴張方面，去年收購了韓國的運動型多功能車制造商雙龍，并已順利完成整合，最近醞釀控股MG羅孚汽車，交易的真正價值，應該是工程團隊、汽車開發能力和羅孚品牌。
脫困方法一個是加大銷售量，一個是降低成本。擴大銷售量，意味著要拓展海內海外市場。降低成本，一方面堅持自主研發，一方面“走出去”,把國外的先進技術拿進來，奉行“拿來主義”。奇瑞、上汽現在的良好發展是長期以來“一手抓眼前利益，一手謀長遠發展(上汽總裁語)”的結果，是“遠慮”的結果。
個人、企業乃至國家的謀略深遠程度與成功度總是成正比，如無遠慮，必有近憂，這是中國汽車業給予我們的啟示。
(作者系融勤國際中國研究院研究員)
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