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作者：張強 來源：中國經營報
既要開展全球貿易又要保護美國勞工利益，現在美國三大汽車制造商正陷入兩難困境。面臨全球愈演愈烈的價格競爭，他們希望更多利用中國生產成本低廉的優勢，但同時，他們在國內又受制于勞工組織合約�，F在，這些汽車巨頭們想到了一個非常規打法：即推動旗下汽車配件提供商代替他們加大在中國的生產外包。
位于美國加州的國際超級工業公司是生產鋁制汽車輪轂的巨頭，該公司每年向通用和福特提供的輪轂占兩家公司所需總量的85%。長年以來，該公司的總裁斯蒂文·伯利克一直排斥中國產品，中國制造的輪轂質量從來沒給他留下什么印象，而且跨洋運輸等一系列問題也顯得過于復雜。但是，現在伯利克受到了來自通用和福特廠商方面的明確壓力：將輪轂的價格降到中國同類配件的價格水準。如果這家公司不同意這項新的條款，兩大汽車巨頭將直接與中國汽配商交易或者將生產權轉讓給北美其他愿意接受這項條款的輪轂生產商。
通用和福特現在都承認在包括汽車雷達、汽車音響、制動系統、懸掛裝置和鋁制輪轂等多種汽車配件領域，中國產品的價格已經成為一種標準。其價格是基于工人每小時90美分報酬制定的，而美國相應則是22.5美元。
福特總裁尼克·斯奇在接受《華爾街日報》采訪時表示：“福特要求配件供應商達到的價格標準是可以從世界其他許多地方獲得的，包括中國”。與此形成強烈反差的是，目前，美國三巨頭都表示他們在充分利用中國配件制造潛力方面還差得很遠。福特公司在美國生產的汽車中只有不到5%的配件來自海外，而通用公司在美國生產的汽車中只有0.1%的材料和配件直接來自中國，當然其他配件供應商提供的配件中也許包含從中國進口的次一級配件。根據中國商務部的數據顯示，近幾年中，中國出口到美國的汽車配件價值呈明顯上升趨勢。當然，中國與德國和日本相比還差的很遠，配件出口額只是德國的1／2，日本的1／7。
最終，美國的汽車配件供應商為了達到與中國汽車配件價格水平相當的惟一辦法，就是變得“中國化”，這意味著要么將生產轉向中國，要么從中國的汽配商那里購買低一級的汽配產品。
達菲公司是美國一家汽配巨頭，從他們開始將生產轉向中國后，已經節省了40%的支出。該公司目前在中國生產的產品有20%出口到北美和世界其他市場�！拔蚁耄怀�5年，我們將看到更大的增長量，”該公司副主席唐·蘭科說。
豐田公司旗下的福斯特電子公司北美分部從1988年起在墨西哥生產汽車音響，但自2003年起，該公司把其所有汽車音響生產轉移到了中國廣州。據福斯特公司的高層表示，這一生產轉移為其公司節省了20%的費用。國際超級工業公司總裁伯利克也承認，轉移生產現在看來已是必須的“求生之道”。去年3月，該公司的董事會已經授權伯利克斥資1000萬到2000萬美元在上海與中國的汽配商進行合資建廠。
現在，中國的汽配商們認為他們正迎來一個巨大的商機。中國汽配巨頭萬向集團主席魯冠球表示，其在杭州的企業每天要接待大量來自底特律的汽車制造商以及大型的美國、歐洲汽配生產商；萬向集團出口到美國的底盤、懸掛裝置、制動系統、傳動系統以及減震裝置等每年以30%的速度增長。“因為他們都希望利用中國的公司來降低價格�！�
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