油價市場化背后

　　作者：樂安 來源：中國經營報

　　就在發改委對國內汽油、柴油、航空煤油出廠價格上調后不久，發改委新聞發言人宣布：國內油價將堅持與國際油價聯動的機制。國內成品油市場進入一個高價位時代。

　　市場化解決“倒掛”

　　人民幣2%的升值對輸入性通脹的效果不僅被油價上漲抵消了，而且還會影響并傳導到相關公用產品的價格。

　　解讀這一指導性政策可知，國家正在試圖通過油價市場化的方式提高成品油的價格，解決原油價格與成品油價格倒掛的現象。

　　上下游企業喜憂參半

　　隨著油價的進一步市場化，可以預料國內成品油價格將會進一步上漲，這將對處于成品油行業的上游企業以及中下游汽車、航空運輸類等相關上市企業帶來深遠的影響。

　　首先，油價的市場化將會使成品油價格上漲，這對于成品油的上游企業，如原油開采、石油化工及煉油等企業帶來實質性的利好。主要原因在于長期以來，國內成品油和原油價格倒掛，使得煉油等石化企業長期虧損。

　　數據顯示，石化行業今年上半年實現利潤同比增長37.2%的同時，虧損升幅也高于全國平均水平，同比增長3.3倍。煉油行業虧損上升了24倍，新增虧損額占到整個石化行業的84%。因此，油價的市場化將會緩解這些企業的虧損狀況，使這些企業的經營業績提升。

　　然而，在市場競爭十分激烈的狀況下，只有那些能有效控制成本、轉移成本上升的生產企業才能在油價市場化中獲得最大的收益。在原材料普遍上漲的市場環境下，擁有自身資源優勢將是企業化解成本壓力的最好途徑。因此，整體而言，資源類的化工企業將在成本得以控制的前提下分享到油價市場化所帶來的行業整體性增長。

　　其次，油價的市場化，成品油價格上漲，將會對中下游的一些企業造成一定程度的沖擊。如成品油價格上漲對汽車行業(尤其是轎車等生產企業)的影響也是顯而易見的。同樣，油價市場化導致的成品油價格上漲勢必增加以運輸為主業的公司的經營成本，其中包括民航、船運、路運和城市公交、出租車行業。

　　開放不等于市場化

　　值得注意的是，油價的市場化為石油民企提供了一個與石油國企同等競爭的市場平臺。長期以來，由于國家石油政策的限制，行業進入壁壘的阻礙，加之在產業結構、投資能力和管理體制存在諸多缺陷，石油民企注定成為國家石油壟斷的附屬品。在目前壟斷局面下，石油民企只能從填補壟斷資本空缺起步，積累資金、技術，等待相關的政策、法規出臺。雖然去年年底成品油零售市場開放，但是成品油源仍然控制在中石化(資訊 行情 論壇)和中石油兩大集團手中，民企還是需要通過兩大集團獲得油源。因此，國內油價是否能真的“市場化”還有待觀察。