重慶摩企四道難題待解

　　2005年剛過去一個月，重慶摩托車生產企業就被國家政策重重擊了一棒：近日，重慶22家摩托車生產企業的649款摩托車因不符合國家環保要求，遭到了國家發改委的封殺。

　　而在此之前不久，重慶摩托車生產企業還遭遇了騙取出口退稅的傳聞和原材料漲價的痛苦。加之全國一些大中城市“禁摩令”的影響，2005年，重慶摩托車生產企業的日子將不太好過。

　　遭封殺影響經營

　　2005年1月31日，國家發改委大開殺戒，在其官方網站上發布公告，封殺了全國141家摩托車企業的2100多款摩托車。其涉及的摩托車企業幾乎覆蓋了國內所有摩托車生產商，范圍之廣前所未有；被封殺的摩托車數量也為歷來之最，包括新大洲、金城、大陽、本田，重慶的嘉陵、力帆、隆鑫等著名品牌在內的多款車型都未能幸免。

　　記者了解到，在國家發改委此次發布的“黑名單”中，共有22家重慶摩托車生產企業的649款摩托車遭遇封殺，涉及到的品牌多達37個，連最大的5家摩托車企業都沒能幸免。其中被封殺車型最多的是重慶力帆實業(集團)有限公司。公司旗下的轟轟烈、力帆、美侖3種品牌的162款摩托都在“黑名單”之上；中國嘉陵工業股份有限公司(集團) 、重慶隆鑫摩托車有限公司、重慶宗申機車工業制造有限公司重慶和建設摩托車股份有限公司也分別有80余款、50余款、10余款和20余款車型被封殺。其余17家上“黑名單”的摩托車企業也分別有數量不等的車型遭到了封殺。

　　據悉，此次被列入“黑名單”的摩托車型都不符合國家標準GB14622-2002《摩托車排氣污染物排放限值及測量方法(工況法)》第二階段要求，與國家的可持續發展戰略相沖突，因此遭到封殺。

　　按照相關規定，從本月10日起，這些被列入“黑名單”的摩托車型將被車輛行政主管部門拒絕上牌照。這就意味著，這些被封殺的摩托車現在已經處于不能賣出去的境地。

　　這是否會對重慶的摩托車生產企業的生產經營造成影響？對此，重慶力帆實業(集團)有限公司給予了否定的回答：該公司宣傳部門一負責人稱，雖然該公司被封殺的摩托車多達162款，但其生產經營將不會因此受到多大的影響。這只是一件很平常的事情。這位負責人的理由是，力帆的摩托車有很多款，被封殺的162款只是其中的一小部分。而且，力帆一直非常注重新產品的開發，有層出不窮的新產品問世。目前，就已經有大量的新產品投產。

　　在采訪中，產品受到國家發改委封殺的其他多家摩托車生產企業，也均稱國家發改委的封殺對自己的生產經營不會造成大的影響。
    但一些業內人士卻不這么認為。“國家發改委這次大面積封殺不符合環保要求的摩托車，必將對重慶摩托車生產企業的生產經營造成比較大的影響。”一位業內人士說。

　　這位人士分析，從這次重慶摩托車被封殺的情況看，24家摩托車整車生產企業中僅有2家的產品未進入“黑名單”，而且，大部分摩托車企業都有多款車型遭到了封殺。其中有相當一部分車型還是屬于這些企業的主打產品。

　　“對于車型和主打產品本來就比較少的二三線摩托車生產企業來說，這樣的封殺，勢必造成其車型和主打產品的更加寥寥無幾，從而在很大程度上影響其生產經營�！彼�說。

　　“而對于力帆、嘉陵、隆鑫等少數大型摩托車生產企業而言，數十款甚至上百款的車型遭遇封殺，盡管不能使其車型和主打產品減少到二三線摩企所處的困境，但仍然會令其元氣大傷。因為如此多的產品遭遇封殺，面臨不能生產、不能銷售的境地，再大的企業都會造成顯而易見的后果�！�

　　騙稅傳聞損信譽

　　其實，在2005年已經過去的1個多月里，許多產品被國家發改委封殺，只是重慶摩托車生產企業所遭遇的痛苦之一。在這之前不久，重慶摩托車生產企業曾經深陷騙稅的傳聞之中。

　　2005年1月下旬，有媒體報道說，重慶部分摩托車企業在對外出口時，采取高報低出手法騙取國家出口退稅現象十分嚴重。該報道稱，據了解，重慶出口緬甸的摩托車企業約有20家左右，基本都是自營出口或者是委托外貿企業代理出口。這些企業中的大部分在對緬甸出口方面，　都有高報低出騙取國家關稅的嫌疑，能夠完全排除嫌疑的只有兩三家。同時，該報道還將重慶市銀翔、恒勝、千紅鳥三家成長較快的摩企列入“黑名單”。

　　針對該媒體的報道，被列入“黑名單”的摩企予以了回擊，稱該報道完全不屬實。重慶市摩托車企業也隨即集體做出反應：這是對重慶摩托車產業的攻擊，重慶摩企絕不會等閑視之。與此同時，重慶市有關職能部門也介入解決此事。

　　目前，此事雖然還沒有定論，但業內人士普遍認為，不管最后的結果怎樣，這突如其來的重慶摩企“騙稅”傳聞，將對重慶摩托車生產企業造成較大的影響�！皬谋砻嫔峡�，‘騙稅’傳聞只點了幾家重慶摩企的名字，影響的只是這幾家企業的聲譽。但實質上它影響的將是整個重慶摩托車生產企業的信譽。”一位業內人士說。

　　“在國內外摩托車銷售市場，經銷商都非�？粗啬ν熊嚿�產企業的信譽。誰的信譽好，誰的產品就越好賣。”他說，在這樣的情況下，重慶摩托車生產企業很可能會因為信譽受損而失去不少的市場份額，進而較大地影響到其生產經營。

　　對于二三線摩企而言，這種影響將會更大，極可能會將其推向死亡的邊緣。這位人士的理由是：二三線摩企的產銷規模、流動資金和市場體系等還不夠完善，難以承受信譽受損導致的市場份額萎縮。而這種影響已經開始顯現。某三線摩企的一銷售人員透露說，春節前夕，該企業接連被兩個外地經銷商退掉了兩批共160多輛摩托。

　　“在騙稅傳聞發生以前，這種事情從未發生過�！边@位人員說，“此種結果的產生，與“騙稅”傳聞有很大的關系�！�

　　業內人士認為，這樣的事只是“騙稅”傳聞帶來的影響中的一個前奏。在此之后，極可能會有越來越多的重慶摩企受到“騙稅”傳聞造成的越來越大的影響。而且，這種影響短時間內不可能會消失。

　　原料漲利潤下降

　　與“騙稅”傳聞一樣會給重慶摩企帶來痛苦的，還有原材料價格的飆升。據一摩托車生產企業的老板劉某稱，自去年下半年以來，摩托車原材料價格就不斷地上漲。以無縫鋼管為例，去年上半年，其價格為每噸7500元左右。如今，已漲至每噸9300元左右，足足漲了1800元。與此同時，0 .5毫米冷軋板的售價高達每噸8200元，比去年上半年的每噸5100元上漲3100元，漲幅超過60%，創歷史新高。

　　“由于鋼材和板材等原材料的漲價，導致每輛摩托車的成本上漲了50至100元�！边@位老板說。而記者從業內人士處了解，因摩托車整車價格并沒有因原材料價格上漲而提升，目前，摩托車的利潤已經較前兩年大大地降低，每輛僅在50至100元左右。

　　在成本提高、利潤低的情況下，摩托車生產企業又無法消化掉增加成本，因此，面臨著巨大的生存壓力。

　　早在2004年11月底，一兩年前還風光無限的重慶先風摩托車有限公司就自曝資金鏈斷裂危機。該公司董事長助理陳利強對媒體稱，先風摩托以前的固定資產為3000萬元，但經歷近1年的虧損后，固定資產已不足1000萬元，而且還欠配套商的貨款600多萬元。

　　據一業內人士介紹，目前，由于利潤太低導致了資金緊張，重慶已經有15家摩托車生產企業開始被迫減產。在整體上，重慶摩托的減產幅度已經達到了15%左右，部分規模較小的摩托車生產企業的減產比例甚至達到了20%。有些二、三線摩托車生產企業，甚至已經處于半停產狀態。

　　而這種影響還將在今后繼續存在。一業內人士稱，摩托車生產所需要的鋼材等原材料，基本上是賣方市場，不可能降價，只可能漲價或維持原價。

　　因此，這位人士認為，今后摩托車企業的成本壓力不可能減小，只會增加或維持目前的水平，摩托車企業將會因此面臨著越來越大的生存危機。

　　禁摩令雪上加霜

　　2005年，令重慶摩托車生產企業痛苦的還有城市“禁摩令”。據了解，近年來，各個城市的“禁摩”行動越演越烈。目前，全國已經有148個大中城市宣布“禁摩”，惟一沒有禁摩的大城市，只剩下重慶。

　　這些“禁摩”的大中城市采取的“禁摩”方式主要有三種：禁止摩托車上牌，限制摩托車上牌數量，限制摩托車在某些重要路段通行。而不管是哪種，都會對摩托車生產企業造成極大的不利。

　　重慶摩托車研究所所長向精華認為，城市普遍限摩，每年將直接導致摩托車行業銷量減少300至400萬輛，從而進一步加劇摩托車市場的萎縮。

　　一位業內人士說，目前，國內摩托車企業的產能已經超過2000萬輛，其中，約有600萬輛是過剩的。而這些過剩的摩托車，在很大程度上是因為“禁摩”帶來的摩企城市陣地淪陷而造成的。

　　“由于城市市場的逐步淪陷與萎縮，摩托車生產企業的生產經營必將大大地受到影響�！边@位人士分析。

　　這位人士還說，只要“禁摩”令一天不消除，這種影響就不會消失。而且，在2005年，這種影響將會比以前更大，因為目前搞“禁摩”的，幾乎遍及了全國的所有大中城市，城市摩托車市場的萎縮幅度將更大。

　　有業內人士認為，2005年，重慶摩托車生產企業將面臨前所未有的危機。在這場危機中，一些二三線摩托車生產企業由于資金不足，極可能遭到淘汰。而那些大型的一線摩托車生產企業，也將不會有好日子過。如果不及時有效地應對這場危機的話，重慶摩托車產業很可能會受到巨大的創傷，并進而影響到重慶打造摩托車之都的構想。

　　如何從這場危機中突圍，將是重慶摩托車生產企業和主管部門在2005年必須面對和解決的問題。