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 磁浮線能否延伸令人關(guān)注(photocome)
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□本報記者 汪曉東
有一種樂觀的估計(jì)，“懸浮”多年的滬杭磁浮會在不久的將來開工建設(shè)。而且，按照一般的預(yù)計(jì)，滬杭磁浮應(yīng)在2010年上海世博會前投入運(yùn)營。
有關(guān)滬杭磁浮線前期工作已展開的消息傳出后，媒體反響強(qiáng)烈。有媒體甚至盤點(diǎn)了滬
杭磁浮建成之后將為浙江帶來的機(jī)會。
不過，記者在對多位滬浙專業(yè)人士采訪之后發(fā)現(xiàn)，大家的反應(yīng)總體比較冷靜。他們似乎更愿意從正反兩方面來看磁浮線對浙江經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的影響。
選擇：滬杭建磁浮最合適嗎
“對于一項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施，不能只看10年、20年的效益，要看到50年、100年的效益，而且，它本身是否能夠贏利并不十分重要，重要的是，它是使生產(chǎn)要素優(yōu)化配置的一種手段”
浙江省發(fā)改委助理巡視員王東祥關(guān)注滬杭磁浮的時間比較長。按照他的理解，滬杭上磁浮“再合適不過了”，因?yàn)榫g建高速輪軌的可能性更大一些，而上海30多公里的磁浮線只是開了一個頭，目前主要還是旅游觀光性質(zhì)的，其實(shí)際作用也未真正發(fā)揮，因此不應(yīng)就此止步，而應(yīng)該往周邊延伸。如果要延伸的話，方向是哪里？王東祥的看法是，上海往蘇州、南京方向，可能會與京滬線一并考慮，“因此只有往杭州方向延伸建磁浮是最合適的”。
王東祥認(rèn)為，中國雖然是發(fā)展中國家，但很多事情不一定總要按照發(fā)達(dá)國家的路子走，可以跨越式發(fā)展。如果中國推廣磁浮技術(shù)，那么至少在高速軌道交通方面就領(lǐng)先于世界了。
他現(xiàn)在關(guān)注的，已經(jīng)不是會不會建的問題，而是更進(jìn)一步的具體細(xì)節(jié)。比如，是否會在嘉興設(shè)站，杭州的站設(shè)在什么地方比較好。他的看法是，除了嘉興，其他地方應(yīng)該不會設(shè)站，而且嘉興是否設(shè)站，也還有爭論。因?yàn)閷τ诖鸥碚f，距離越遠(yuǎn)，效益越好。至于在杭州的站點(diǎn)設(shè)在何處，他認(rèn)為盡量靠近市中心比較好，這樣對乘客來說比較方便，磁浮線的經(jīng)濟(jì)效益也會提高。
王士蘭，浙江大學(xué)長三角國際研究中心副主任，1995年開始參與滬杭磁浮的技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究，當(dāng)時她還在浙江省經(jīng)濟(jì)建設(shè)規(guī)劃院工作。該項(xiàng)目的全稱為：我國發(fā)展及應(yīng)用高速磁浮列車的重大技術(shù)經(jīng)濟(jì)問題研究，該研究即以滬杭線為實(shí)例。這一課題隸屬于一個國家“九五”重大軟科學(xué)科技攻關(guān)項(xiàng)目———磁浮列車重大技術(shù)經(jīng)濟(jì)問題研究。
“滬杭之間可以建高速磁浮，而且應(yīng)該先建。”王士蘭說，“我們當(dāng)時的研究前后歷時4年，最后得出五點(diǎn)結(jié)論：一是，高速磁浮列車是21世紀(jì)先進(jìn)的、新型的交通工具，具有廣闊的發(fā)展前景，在我國投入建設(shè)和運(yùn)行，完全可以成為現(xiàn)實(shí)。它是陸上交通運(yùn)輸工具中速度最快、公害最小、能耗最少、安全舒適、能夠全天候運(yùn)行的交通工具；二是，高速磁浮列車填補(bǔ)了高速輪軌和飛機(jī)旅行之間的空白，因?yàn)楦咚俅鸥×熊嚨臅r速在500公里─550公里之間，而高速輪軌的最高時速為360公里左右。磁浮列車合適的旅行距離為500公里─1500公里，這一距離最能顯示磁浮的優(yōu)勢。鑒于磁浮屬高科技產(chǎn)品，技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上的投入很大，可以選擇在政治、經(jīng)濟(jì)、商貿(mào)、金融、旅游中心城市以及城市群地區(qū)發(fā)展；三是，滬杭之間發(fā)展磁浮是合適的，上海是中國經(jīng)濟(jì)中心城市之一，杭州是聞名中外的旅游城市，這兩座城市的客運(yùn)需求和密度比較高，且有快速、舒適的普遍要求。同時，如果僅在這170公里左右的區(qū)間內(nèi)發(fā)展磁浮，其速度優(yōu)勢還不能完全發(fā)揮，應(yīng)當(dāng)作西向南京、東往寧波的延伸，加起來500公里左右，這是比較合適的；四是，國家應(yīng)該在高速磁浮列車方面進(jìn)行跟蹤研究，同時建立自己的試驗(yàn)基地，盡早開發(fā)出自主的技術(shù)；五是，高速磁浮列車應(yīng)當(dāng)列入 特定功能大城市的總體規(guī)劃，并與區(qū)域規(guī)劃相協(xié)調(diào)。”
在上述研究成果的基礎(chǔ)上，王士蘭于2000年又寫了一篇論文：《我國宜一步到位發(fā)展高速磁懸浮列車———先行建設(shè)滬寧杭甬高速磁懸浮列車線》。文章在列舉了磁浮列出的種種優(yōu)點(diǎn)之后提出，長三角在應(yīng)用高速磁浮技術(shù)方面應(yīng)先行一步，在該區(qū)域的主軸線上應(yīng)用磁浮是最佳選擇，早抓住時機(jī)，盡早形成長三角的高速通道。
卓勇良也是對滬杭磁浮顯得比較興奮的人士，他是浙江省改革與發(fā)展研究所所長。在他看來，滬杭建磁浮，除了兩座城市可以互相利用對方的資源之外，最大的好處在于可以節(jié)約大量的土地，因?yàn)樗挠玫亓恐挥懈咚俟返?0％，“而這是花多少錢也買不到的資源”。同時他認(rèn)為，如果決定建磁浮，那么原先的一些高速公路規(guī)劃就可以重新考慮了。這樣一來，少了大量的汽車，生態(tài)環(huán)境又會好很多，“這同樣也是錢買不到的資源”。他似乎不大主張過分算簡單直接的經(jīng)濟(jì)賬，因?yàn)橛行┵~是算不清楚的。“記得20年前，當(dāng)時要上金(華)溫(州)鐵路，我當(dāng)時比較年輕，認(rèn)識問題不像現(xiàn)在這樣，內(nèi)心覺得沒有必要。現(xiàn)在看來，這條鐵路是有戰(zhàn)略意義的。”他說，對于一項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施，不能只看10年、20年的效益，要看到50年、100年的效益，而且，它本身是否能夠贏利并不十分重要，重要的是，它是使生產(chǎn)要素優(yōu)化配置的一種手段。
不過也有人對磁浮技術(shù)心存疑慮，一方面疑慮該技術(shù)的安全可靠性以及對環(huán)境的影響，另一方面疑惑花這么多錢搞磁浮是否真有必要。浙江省委機(jī)關(guān)的一位干部說，現(xiàn)在在一座城市內(nèi)活動，可能也需要一個小時；上海到杭州，即便需要一個多小時，“也不會有漫長感”。
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