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 航權開放意味著在北京、上海、廣州等城市的機場將看到越來越多國際航空公司的飛機（新京報記者 康亞風 攝）
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“星空聯盟”9家公司年底在華增加航班數每周達40班，同時美利堅航空公司已申請運行中國航班
投入的目的是產出！130億澳元(約90億美元)，這是近日澳大利亞最大航空公司快達公司(QANTAS)董事長JACKSON宣布的，未來三年內投資開拓亞太地區特別是中國市場的費用。在JACKSON的發言中，明確中國已經成為帶動整個亞太地區航空服務業發展的引擎。
覬覦中國航權開放后蓬勃市場前景的不僅僅是快達公司。9月23日，“星空聯盟”中的9位國際航空公司(包括美聯航、加航、德國漢莎、新航、全日航、韓亞、北歐航、泰航、澳航等)的中國區老總齊齊在北京亮相，公布了近期在中國的擴展計劃。經統計，這9家公司計劃在今年年底至明年年初，在中國增加每周近40班的航班。與此同時，世界上最大的航空公司美利堅航空公司(AmericanAirlines)傳出，該公司已經于9月23日正式向美國政府提出運行中國航班的申請，并計劃于2005年5月開始提供每日一班的服務。
對于國內航空公司來說，盡管2004年已經走出SARS的陰影，但未來市場開發后帶來的市場壓力和成長壓力并不亞于SARS時期。今年7月以來，接二連三進行的航權談判，讓中國航空市場的空中已經隱隱透出國際航空巨頭們的身影。
友好協議彌漫“火藥味”
7月24日，中美雙方簽署了為期6年的《中美擴展航空服務協議》。這項“從根本上重塑中美之間商業航空關系”的“里程碑式的協議”真正意義上滿足了美籍航空公司大踏步于中國航空市場的欲望：中美雙方經營兩國間航線的公司將由原來的各自4家，增加到今后的各自9家，中美所指定的航空公司將被允許飛往對方的任何城市；6年內，雙方航空公司的航班數將從目前的54班分階段增加到249班；允許雙方各自每周增加195個航班，其中111個為貨運航班，84個為客運航班；雙方航空公司的代碼共享限制也被取消；雙方貨運航空公司還被允許在對方處設立貨運中心。
時隔僅六周，9月初全新版《內地和香港特別行政區間航空運輸安排》正式簽署。誠如航權協議文本現實的那樣，新協議徹底打破內地香港航線上“一線一公司”的數量限制，允許雙方于2006年冬季達至在全部航線每方均可指定兩家航空公司；同時，根據內地香港間航空業務量發展的需要，新協議調整增加了運力；在客運方面，增加兩地間30條航線的運力，增幅近30%，從而使兩地航空公司共可經營班次總數由目前的每周1200多班增至1600多班；貨運航班數目則增加了一倍，由每方目前的每周21班增加至42班，其中28班可用于北京、上海航線，從而使兩地航空公司共可經營貨運班次總數由每周42班增至84班。
十一前，中德航權談判已悄然結束，一反常態的是，不僅民航總局對談判的結果秘而不宣，就連德國政府也對談判的結果三緘其口。然而，德國漢莎航空中國區首席代表文德對此表現出的激動，則足以說明中德航權談判的實際效果了。
在9月23日召開的每年一度的“星空聯盟”旗下9家在國內有航線經營的航空公司的駐華總裁聯合媒體見面會上，文德異常主動地透露，“盡管雙方政府目前不允許透露談判結果，但毋庸置疑，這次談判是成功的———今后兩年間，中德兩國間的航線航班數量都會有大幅的增長，而漢莎自然也會加大對中國市場的力度。所有的談判圍繞一個核心———中國市場。與那些協議、談判相呼應的是國際企業的頻頻出擊。
10月11日，在今年年初正式并購荷蘭皇家航空公司后，經過半年多的內部整合，從即日起法國航空公司與荷蘭皇家航空公司開始聯合經營中歐航線。據了解，目前法國航空公司與荷蘭皇家航空公司每周有51個航班從中國飛往歐洲，而聯合經營后，中國旅客在中歐航線上可以組合使用兩家航空公司的機票，讓中國旅客在中歐航線上有更多選擇。法國航空公司周小姐向記者透露，為了慶祝此次聯合銷售，法航與荷蘭皇家共同推出一系列促銷活動，其中包括從北京、上海、廣州到達全球225城市的8888元夢幻游。卡塔爾航空公司將從11月26日起開辟每周三班的北京至多哈的直飛航線。
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