最近柴油荒大規模蔓延，原因說法不一，從游資炒作到中間商囤積居奇。但民間言論眾口一詞，將主要原因指向壟斷機制。正因為我國油品市場實行壟斷，為了抑制壟斷價格不得不實行政府定價機制，政府定價與壟斷企業對市場的漠視合謀，聯合制造了一次又一次的油荒。

　　達到預期的目標必須有正確的手段，當我們試圖用壟斷的手段增加競爭力，付出的代價必然是價格的大幅震蕩。

　　我國的油荒是周期性的，每年必然進入陣痛期，今年有愈演愈烈之勢。今年的油價上漲不可能解釋周期性油荒。

　　從歷年情況看，我國大致存在以下幾種油荒模式：油價大幅上升而成品油價不升時，油企會有賭氣性油荒，主要表現在煉油廠大檢修、市場只有求饒；過度儲存型油荒，在油價節節上升、成品油價格上升時，油企笑逐顏開庫存大規模增加，不料市場風云突變，只好擴大出口，而忽視國內的需求；還有逼宮型油荒，煉油企業虧損，油企就會借口成本上升上市公眾公司需求市場定價，減少對民間油商的批發，造成民間商人無油可賣，只能關門大吉。

　　2007年下半年油荒，發改委明文規定中石油、中石化不得歧視民營加油站，可事實是民營加油廠無油可加，或者被收編，或者瀕臨破產。2008年5月出現油荒，此時民企已無還手之力。到今年再鬧油荒，民企已是欲哭無淚。海關11月10日公布的數據顯示，我國2010年1-10月成品油出口量同比增19.8%至2290萬噸，其中10月出口量為188萬噸。今年前8個月柴油產能和銷售都出現過剩的時候，兩大集團為了消化庫存，完成季度銷售任務，拼命加大出口，不斷向商務部申請增加成品油出口配額，甚至不惜低價出口。直到10月份，石油巨頭們還沒有對國內市場的緊張作出反應。

　　市場化的名義下對民企的剿殺，原油進口實行配額管理，在實際執行過程中，民營企業進口原油按所獲配額嚴格執行，而對中石油、中石化等，進口原油時實際上是“自動配額”，不受配額限制。兩大集團享有石油進口專營權，海外進口的原油，必須擁有中國石化和中國石油發放的排產計劃，否則海關不予入境；民企得到的配額，如果巨頭們不給提供運輸，還是無法進口。2001年9月以后，新建的加油站必須由中石油和中石化兩大公司參股或控股。

　　只要石油巨頭咳嗽，市場就會陣痛，只要石油巨頭消化不良，市場就得莫名其妙陪著動一次大手術，而真正感染的壟斷定價體制卻沒有絲毫動搖。

　　為了抑制壟斷定價，我國現行成品油定價機制無法通過市場手段調節價格走勢，不料卻遭到壟斷巨頭與市場人士的雙重反對，壟斷巨頭嫌跟不上國際漲價潮流，市場人士抱怨只漲不跌。更嚴重的是，市場可以根據現行定價體制，揣摩出價格走勢，包括石油巨頭在內的投機者輕易囤積逼宮，除非徹底改變目前的原油市場體制。當市場化這棵樹苗從根本上長歪的時候，要做的不是剪枝，而是徹底扶正，打擊囤積居奇與投機倒把起不了作用。

　　我國的周期性油荒與周期性抑制房價類似，2004、2005年與2008、2009年，政府屢屢出手抑制房價，卻屢屢敗下陣來。

　　每次房價上漲，帶來的是對溫州炒房團的聲討，我們可以斷言，就是把溫州炒房團的資金全部沒收、充公，還是解決不了房價難題。因為寄生在我國房地產市場的土地財政、虛擬經濟、官商結合以及錯誤的激勵機制不會因此得到任何改變。

　　如果說房地產的市場與保障正在建設的過程中，而周期性油荒則要悲劇得多，因為目前的原油市場體制沒有任何改變的趨勢，官員還在為這種體制辯護。