反壟斷里的邏輯問題

　　“部分品牌雖然降低了部分車型的價格，但是其他車型的零整比還是不低的，……希望這些車企不是應(yīng)付執(zhí)法機關(guān)，不要作秀�！�

　　我反復(fù)地讀這句話，希望能理解作者的意思，可是最后我還是放棄了，對我這種普通青年，要搞懂這句話里面的邏輯實在太困難了，因為在“零整比”里，“車價”是分母，“零件價格”是分子，分子不變，想讓“零整比”下來，車價不是應(yīng)該降，相反，而是應(yīng)該漲��！

　　這個世界上，邏輯可能分兩種，一種是邏輯，一種是中國邏輯。

　　前幾天，捷豹路虎中國宣布旗下3款車型廠商指導(dǎo)價格下調(diào)，很正常的市場行為，可是我又不理解了，因為這次降價被解釋為“以回應(yīng)反壟斷局針對汽車行業(yè)進行的反壟斷調(diào)查”。

　　我很好奇，國內(nèi)整車市場還存在壟斷？哪個品牌這么牛叉？我怎么不知道？同樣也是前幾天的事，微軟[微博]和高通[微博]都遭到了反壟斷調(diào)查，人家那確實是壟斷：微軟占了PC端操作系統(tǒng)90%的份額，高通則在基帶芯片市場——根據(jù)Strategy Analytics的報告，占了66%的收入市場份額，排名第二和第三的分別只有12%和7%。這才叫壟斷！才叫市場支配地位！

　　汽車行業(yè)，現(xiàn)在國內(nèi)最牛的數(shù)大眾，在乘用車市場的份額也就20%出頭吧，在豪華車領(lǐng)域，奧迪多一點，占差不多1/3，但是都遠(yuǎn)談不上壟斷。

　　我國《反壟斷法》是這么界定壟斷的：排除、限制競爭以及可能排除、限制競爭的行為。而壟斷市場就是指整個行業(yè)中只有一個或極少數(shù)廠商的市場組織。這么看，中國整車市場，是世界上最開放的市場，再也沒有其他哪個市場，擁有中國車市這么多品牌同時參與競爭。

　　所以，某些車雖然確實暴利，價格也確實比國外貴很多，但是這和壟斷八竿子都打不著，主要是咱們這兒土豪太闊，60萬元的車，加價30萬元都有人買！人家有錢，又作，你管得著么？

　　所以，捷豹說自己的降價行為是對反壟斷調(diào)查的回應(yīng)，我驚呆了，你啥時候就壟斷了？就憑你那點銷量就壟斷了中國年銷售2000多萬輛的汽車市場？！

　　壟斷的行為在汽車行業(yè)當(dāng)然也有，不在整車市場，而在售后，整車廠壟斷了零配件的銷售渠道。如果真的是針對反壟斷調(diào)查，廠家要做的不是降價，而是開放零配件供應(yīng)體系，不強迫消費者使用所謂的“原廠件”，很多原廠件其實不過就是采購件貼個牌而已——原廠機油、原廠三濾，豐田大眾自己還生產(chǎn)這個？——但價格卻立馬翻一倍。

　　對，壟斷的只是這個封閉的零配件認(rèn)證和供應(yīng)體系，4S銷售渠道本身都并不能算壟斷，因為作為廠家，人家總得有個銷售渠道吧，你也不能要求人家這個渠道順便也賣點別家的車，這就像你不能要求麥當(dāng)勞[微博]也賣必勝客[微博]是一樣的。