經濟觀察網 楊小林/文 從某種意義上看，持續了三年多的大眾DSG風波，實際上就等于美國DSG召回事件的翻版，只不過在不同市場環境和監管政策下，大眾在美國召回只用了一個月的時間，而中國市場，大眾卻設法將這一過程人為拖延至三年以上。在一定程度上，大眾收獲了投資收益和新車銷售利潤，但在品牌聲譽和口碑上，大眾絕對不是最后的贏家。

　　和中國的情況一模一樣，四年前，大眾在美國的DSG召回計劃，同樣始于消費者的抱怨。而這種抱怨來自大眾DSG變速器可能犯的“通病”——一種被車主和媒體形容為“死亡閃光”的變速箱毫無征兆地跳當導致的動力輸出中斷。這樣的案例，同樣在央視3·15晚會被國內車主提及。

　　具體故障主要表現是：在無任何征兆情況下，DSG變速器會突然進入空擋無法傳遞驅動力，這時儀表盤中的所有檔位指示燈突然間同時閃亮，盡管發動機運轉正常， 但是由于變速器自動進入空擋，以至于車輛進入減速滑行狀態。由于故障發生時，儀表盤中的檔位指示燈同時閃亮，因此有人將這一DSG獨有的故障命名為“死亡閃光”。

　　在美國廣播公司ABC最早披露的車主投訴案例中，來自美國加州的Lisa Toler就在高速路上遭遇了“死亡閃光”。故障發生前，她剛剛駕駛汽車進入高速公路，突然間DSG變速器失去動力傳輸，盡管踩下油門踏板但是車卻無法加速。她費力的依靠慣性將她的Jetta從周邊都是高速行駛的車流中行駛出來停在路邊。

　　而此時，距離她購買的2009款大眾Jetta(速騰)只有兩天，里程行駛表顯示她的愛車行駛尚不足130公里。在 Lisa遭遇的“死亡閃光”案例曝光后，美國車主還在Youtube上發布了故障發生過程的視頻剪輯，涉及車型包括09款Jetta TDI，09款帕薩 特CC和07款奧迪A3等。

　　消費者的投訴很快引起美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)的重視，2009年7月17日，在收集到12例消費者 對大眾DSG變速器投訴后，NHTSA下屬的的缺陷調查辦公室(ODI)立刻展開對于大眾DSG變速器缺陷的調查。8月20日，大眾(美國)公司宣布主動 召回13500輛搭載缺陷DSG變速器的車輛。

　　媒體的后續曝光讓大眾不得不加大了對消費者抱怨的回應力度。當年8月28日，大眾和奧迪(美國)公司再次發布公告稱將對美國市場上搭載DSG和STronic變速器的4.3萬輛大眾車型和1.03萬輛奧迪車型提供一項補償性客戶服務。補償性客戶服務內容包括：大眾汽車將會免費維修或更換失效部件(電控單元)，并延長DSG質保期限至10年16萬公里。

　　因有美國召回在先，大眾于兩個月后在中國啟動了DSG召回程序，大眾中國及其在華合資企業宣布，從2009年10月7日起，召回部分裝備6速DSG雙離合自動變速箱(又稱6速直接換擋變速箱)的09款國產邁騰、進口奧迪TT、進口大眾EOS、CC、R36、R36 Variant及GTI轎車，涉及車輛數量總計2760輛。

　　只不過，在召回的具體內容上中美兩國之間仍存差異：美國的召回是更換變速箱四大核心總成之一的變速箱電控單元，中國的召回是更新變速箱控制單元程序。說白了，一個是硬件更換，而另一個則是軟件升級。為此，大眾曾被國內個別媒體質疑在召回問題上搞“雙重標準”。

　　眼下，已經宣布啟動國內召回程序的大眾，需要直面的挑戰就是，持續了近三年的DSG風波，能否在全面召回行動出臺之后逐漸平息。

　　作為大眾標榜自身先進造車技術和工藝的代表之作，渦輪增壓發動機TSI+雙離合自動變速器DSG的“TD組合”，一度是大眾在中國市場所向披靡的戰略武器，但如果兩支翅膀殘缺了一支，大眾在中國市場還能否繼續高飛，可能要打個大大的問號。