經濟觀察報 周和雙

　　央視315晚會曝光大眾DSG問題后，大眾中國、一汽-大眾和上海大眾開始召回旗下搭載7速干式雙離合變速器(DQ200)的38.4萬輛汽車。大眾的解決辦法是：免費為召回車輛更換改進的變速器幾點單元，并免費升級新的控制軟件。然而這一切還引發了大眾車主的質疑能否真正解決DSG導致的動力輸出中斷的問題。

　　此前，不少搭載7速DSG的大眾車主都在去年大眾DSG問題被炒熱后到4S店進行過免費軟件升級和免費加裝離合器墊片。但還是有部分車主仍然沒有徹底解決問題。

　　大眾汽車在3月20日的一次申明中提到，動力中斷只是極個別情況，該情況發生時，汽車的轉向、制動等功能都不受影響，駕駛者能夠保持對汽車的操控并將車安全駕駛至停止。大眾汽車方面認為此次召回能夠有效地解決DSG問題。

　　由于目前中國城市的車主長時間在低速狀態行駛，而且換擋頻繁，導致DSG容易發熱，產生頓挫感，甚至極個別出現央視所反映的動力輸出中斷問題。其實早在去年，大眾DSG車型的抖動問題被曝光后，就有不少車主反映了動力輸出可能產生安全隱患，大眾也將DSG的質量保證期延長至10年或16萬公里。而且有不少車主反映，在軟件升級后油耗增加。

　　德國工程學會曾經就對DSG有過評估報告，認為干式的DSG在設計上有先天不足。最容易產生的問題就是低速狀態下，易導致換擋不流暢，引起發熱并產生頓挫感。許多廠家研發DSG都采用了成本更高的濕式雙離合技術，大眾卻堅持采用干式雙離合技術。大眾的7速干式雙離合器在小排量車型，特別是1.4T車型上搭載后，不僅有效控制了成本，而且節油性十分突出，一度超越了日系車，也成就了大眾在華“TSI+DSG”的黃金組合。

　　一年以來，其實外界一直有一種聲音，讓大眾放棄7速干式雙離合技術，采用濕式DSG來解決目前在中國的困局。

　　期間，大眾汽車一直堅持認為：“DSG在德國等其他地方，已經是成熟的技術，在中國發生問題，主要是國內駕駛習慣，城市交通擁堵造成的，原因是這些特定的交通現狀在芯片設計時未考慮在內，所以電腦芯片重置以后就沒有問題了，沒有必要進行召回�！�

　　然而，此次在央視315晚會和質檢總局的夾擊之下，大眾還是做出了召回的決定。對于為什么DSG問題爆發1年后才進行召回的原因，大眾解釋是時間花在了開展各種道路試驗和氣候下的多方案測試，獲得正確解決方案。然而這個“正確的解決方案”能否徹底解決DSG問題呢？我們不希望是停止在“有效地解決問題”階段，畢竟大眾在華擁有近千萬的車主，任何小概率質量也會造成相當數量的安全威脅。