圖為大眾相關資料圖

　　因央視3·15晚會的曝光，困擾中國消費者多年的大眾汽車DSG問題再次引起人們的關注。或許是因為央視的原因，影響太大，大眾汽車公司不得不作出回應。3月20日，大眾汽車方面宣布從4月2日起，將召回38.4萬輛DSG故障汽車。

　　然而，大眾汽車的應對并沒有得到消費者與業內人士的肯定。此次召回的車輛只涉及部分車型，并且限定車輛的生產日期，但是有問題的車輛卻不止這些。有業內人士表示，大眾DSG技術可能存在先天缺陷，召回車輛只是更換變速箱機電單位。然而這樣的維修方法已經被使用過，事實證明效果并不明顯。

　　筆者查閱此前新聞發現，眾多知名汽車廠商，在其全球召回計劃中很少有涉及中國內地市場。此次，大眾汽車在中國市場大范圍召回問題車輛實屬“破天荒”之舉，消費者本應該感謝，要不，遇到質量問題這樣的事情也只能自認倒霉。此前，迫于壓力，大眾汽車對該問題的回應也只是延長保修期，并不涉及召回問題。但是，既然已經無奈召回，為什么不切實地為消費者解決，如此這般怠慢，實在是讓人難以理解。

　　眾所周知，一向以嚴謹、古板、實在著稱的德國人，其制造出來的工業品深受世界人民的喜愛，奔馳，寶馬轎車，徠卡相機如工藝品一般……質量上乘，可靠耐用是它們的特點。然而，無奈“橘生淮南則為橘，生于淮北則為枳。”大眾汽車進入中國市場較早，以其物美價廉，質量過關在中國市場取得了不錯的成績。據筆者觀察，在中國的大街上跑的最多的應該就是大眾的汽車了。已經在中國市場取得了不錯的口碑之后，大眾汽車卻頻頻曝出問題。對待問題的態度上，對中外消費者實行雙重標準。在國內生產的汽車使用的零部件問題上，也存在著雙重標準。

　　據一位朋友說，他此前買的大眾POLO汽車，因此車型最早是從德國進口，車上所用的鋼板都是加厚的，而在國產化之后，鋼板薄了許多。這或許與中國的質量標準有關系，有人質疑，大眾汽車在中國生產的車型，同樣的車型在國外生產，安全系數卻有天壤之別。

　　如今，中國汽車產業競爭激烈，雖然大眾汽車在中國有著深厚的群眾基礎，但是長此以往，大眾汽車失去中國這個最大的新興市場或許是遲早的事情。

　　從大眾汽車這種怠慢的態度倒讓筆者認為，目前正是自主品牌發力經營的好時機。同樣被央視3·15的曝光的自主品牌江淮汽車反應就比較積極，贏得了市場的好評。

　　發現問題才去解決問題的思路同樣并不可取。筆者建議國內自主品牌車可以從如下方面經營自己：

　　汽車質量一定要過硬。很多制造企業都把“質量立廠”當做公司的口號，然而，光說不練假把式，要切實做到實處。有了過硬的質量，就不怕自己的商品賣不出去。對于很多中國家庭來說，買車是大事。由于資金有限，可選擇的車輛并不多，自主品牌車成了首選。我們也都有過這樣的印象，就是花大錢不愿花小錢，簡單的例子就是，買了一個好自行車，但是不愿意買好鎖，于是車丟了。汽車的道理也是這樣，買車看重的是質量，就不愿花維修這樣的“小錢”。小毛病多的車輛，質量差需要經常維修的車輛自然也不受歡迎。調查顯示，中國人對品牌的忠誠度還是挺高的，買車的時候他們也更相信自己身邊的人。塑造良好的口碑影響，質量是大問題。

　　質量問題同樣關注著安全問題，一個身邊人的例子，朋友開的是一輛榮威轎車，由于工作性質的原因，需要經常開車跑在路上，開車的時間長了，自然容易犯困。一次不經意間，由于困意來襲，睡著了幾秒鐘，車一下子撞到了高速公路的護欄，翻車了。慶幸的是人沒事，只是輕微擦傷。事后，聽他說起這次事故，人們在慰問出事故朋友之余，更多的感慨是，以后買車應該買這個。

　　當然，汽車這個東西，質量再好也會出問題的，不管是奔馳寶馬，還是別的什么高級車輛。有問題解決就是，消費者也明白這個道理，只要在修車的時候大大方方的修，自然也就不會有消費者找廠家的麻煩。話說當年，韓國現代汽車剛打入美國市場的時候，也是小毛病不斷，不少美國消費者對此也是抱怨。但是現代汽車的做法是，用良好的售后維修換來口碑。當年海爾冰箱也是同樣的做法，有問題的冰箱全部砸掉。如果不出問題，誰知道你的售后服務做得好啊，關鍵在于要認真解決問題，切實地把消費者當做上帝。

　　還是重復剛才所說的，買車對于大多數中國家庭來說，都是一件大事。那么廠商的態度真誠，不管是售前，售中，售后都如此，自然會贏得用戶的青睞。中國如此廣闊的市場，對于自主品牌廠商來說，內外兼修才是生存之本。

　　禾田 中國經營網專欄作者