10月1日，石武高鐵鄭州到武漢段將開通運營，線上跑的將是新型動車組列車，運營時速最高可達310公里。列車兩端各有兩個獨特的車廂，一個是只有5個座位的“VIP觀光區”，一個是有7個座位的“豪華商務車廂”。據乘務員介紹，這兩個車廂的12個座椅和京滬高鐵上的豪華座椅一樣，舒適度超過了航空座椅，每個23萬元。(9月5日《河南商報》)

　　除了動車首尾兩個車廂單價23萬元的12個座椅之外，其他一般座椅的價格是多少，報道中沒有提及。但年初媒體的報道顯示：因為是“壟斷供應”，根據檔次不同，高鐵動車上的座椅售價1.4萬至2.2萬元不等。此外，“奢侈動車”的組成還包括，一個自動洗面器7.2395萬元，一個色理石洗面臺2.6萬元，一個感應水閥1.28萬元，一個衛生間紙巾盒1125元，上萬元的15英寸液晶顯示器，6.8萬元的冷藏展示柜……盡管高鐵建設速度整體趨緩 ，但還是陸續會有建成高鐵開通，對此，公眾難免會追問：在新開通的動車上，奢華采購的問題是不是依然存在？

　　這樣的追問，并非杞人憂天。據《第一財經日報》報道，由于運營成本增大和建設基金的規模遠高于利潤，在扣除稅后建設基金后，鐵道部今年上半年虧損88.1億元；而2011年鐵道部稅后凈利潤為3100萬元，2010年為1500萬元，甚至不及鐵道部拍一部中國鐵路宣傳片的成本。然而，就是在這樣“ 長期虧損嚴重”的情況下 ，“ 奢侈動車”依然在“推陳出新”，不斷投入使用。對此，經歷一輪高層人士更迭、力圖革除沉疴積弊的鐵道部 ，難道不應適時給出回應嗎？

　　劉志軍案后，鐵道部做出了一些力圖破除沉疴積弊的努力。但是，在原料、建設、運輸成本并不公開透明的情況下，公眾并未看到鐵道部滿滿的誠意。而在所有能夠采取的舉措中，推行陽光采購應該是最為簡單、便于推行的方式。說到底，鐵道部虧損，并不只是鐵道部自己的事。北京交通大學經濟管理學院教授趙堅曾分析稱，以鐵道部目前的盈利水平看，鐵路貸款的歸還最后只能是國家財政兜底。因為“高鐵建設片面追求高速度將導致巨大的金融風險，而中國也存在著鐵路債務危機轉化為政府債務危機的風險”。所以，在鐵路部門依然沉迷于用23萬元的豪華座椅炫耀的時候，相關方面應該首先推進鐵道部進行陽光采購。有了這樣的第一步，才會有言及其他的可能。李記