【事件】關于車船稅稅法草案的討論越來越熱鬧了。一個爭論的熱點，是其“調節貧富”的功能。

　　中廣網北京11月4日消息 按照財政部官員的說法，車船稅計稅的依據理論上應是車船的評估價值，草案采取按排氣量征收只是為了方便征管。更有人大代表說，30萬元的紅旗和70萬元的奧迪按排量交一樣的稅顯然不合理。如此看來，車船稅理該起到調節貧富的功能。對此，中國之聲特約評論員岳運生做出如下點評：

　　岳運生：近日，全國人大常委會辦公廳向社會全文公布車船稅法草案、廣泛征求各界意見和建議。車船稅立法本身是一件積極的事情。將條例上升到法律層面的做法符合“稅收法定”的原則，是一種進步， 是值得肯定的。但是有兩個問題我有不同的看法。

　　一、是“調節財富”還是“加稅”？

　　有網友表示，排量1.6升的車征收的車船稅從400多元漲到1000多元，這樣的“漲價”有些太“猛”了。

　　二、計稅依據：是“按價值”還是“按排量”？

　　正在征求意見的車船稅法草案規定，按汽車排氣量分檔征收車船稅。財政部部長謝旭人在作草案說明時解釋說，車船稅計稅依據理論上應是車船的評估價值，但車船的數量龐大且分散于千家萬戶，價值評估難以操作。為了方便征管，草案采取按排氣量征稅。

　　車船稅是財產稅，它的計稅依據理論上應該是車船稅評估價值。價值評估難以操作的理由不充分，因為一輛車多少錢是明確的，德國的做法就是車輛按照價格分檔征收車船稅。既然作為資產，價值還會隨著車輛使用年限折舊，那么第一年就按規定的稅率征收，第二年后每年遞減10%，到第10年只收最低的固定值，這才能體現財產稅性質。

　　買高檔車的就多繳稅，價格低的就少繳稅，這實際上也是均衡貧富的關系。如果用排氣量，就不能體現我們常講的貧富之間購車額度的大小，因為高檔車也有排氣量小和大之分。“作為財產稅，按價值來征收更能體現公平和公正。”

　　一部國產的紅旗盛世排量為3.0的汽車賣30多萬元，一部合資的奧迪相同排量的汽車賣70多萬元，這兩種價格差異很大的車交同樣的稅顯然不合理。

　　希望這部法律在出臺前能認真聽取各方面意見，能夠順應民意，不要讓大家懷著怨氣執行這部法律。