麻雀在夾縫里飛著。吉祥航空對準商務(wù)等高端客戶，盡力讓客人舒服，而對自己能省則省。“我們在飛機靠廊橋的時候，既不用飛機的輔助動力系統(tǒng)，也盡量減少地面電池的使用，而是使用我們機場廊橋提供的電源，節(jié)約燃油消耗。”春秋航空為了降低成本，取消乘客的免費餐食，僅免費提供一小瓶水，空乘人員自己負責保潔工作。不知牙縫里省出來的利潤能扛多久。

　　【13】在一片哀鴻中，不得不說海航，不得不說陳峰。

　　1990年11月，海南省財政廳將910萬元人民幣劃撥給海航。這錢不夠買半條飛機翅膀。靠租飛機晃了1年多，1992年4月，國務(wù)院12號文件到了：海南、廣東、福建三省可以進行由社會公開發(fā)行(不上市)股票的實驗。海航快跑，海航跑進了海南省政府批準的32家定向募集的股份有限公司行列。

　　海航最初的資產(chǎn)是海南省政府獨有的，評估為1334.05516萬元。經(jīng)募資，一躍擁有了2.5億元的家當。海南東亞房地占總股本的8%，光大信托占6%，國家股只占5.3%，居第三位。注意，這可是在非常看重所有制的中國，1993年竟出了一個國家股只有5.3%的航空公司。

　　【14】有了這2.5億元的股本金的信用，海航又獲得了6.6億元的貸款。海航抓住每一個機會充實腰包，又盯上了法人股STAQ系統(tǒng)。

　　1993年6月3日，海航9605萬法人股在STAQ系統(tǒng)上市。進入STAQ系統(tǒng)，海航是最后一家，海航進入十幾天后，1993年6月21日，中國證監(jiān)會把門關(guān)了，“暫停新股審批上市”。及至1999年海航要在A股市場上市，海航又是第一個逃離STAQ沉船，上演了一場精彩大戲—此是后話。

　　1995年7月，海航與美國航空有限公司達成募集2500萬美元購買海航1億外資股的協(xié)議，占海航總股本的25%。海航又有了洋血統(tǒng)。

　　【15】1996年10月，國務(wù)院證券委批準將吉林農(nóng)業(yè)所占上海B股額度中的7100萬股轉(zhuǎn)讓給海航。1997年6月，海航7100萬B股正式在上交所掛牌上市。1999年11月，海航A股上市。完成A股發(fā)行后，海航資產(chǎn)規(guī)模達到50多億元，運作資本達80多億元。

　　海航的發(fā)達，幾乎全靠資本市場。其間，像陳峰這般左右逢源機遇占盡黑白通吃者，幾乎無出其右，讓人嫉妒。甚至，2008年海航虧損，地方政府還補貼了5億元。海航到底是老鷹還是麻雀？

　　海航是在那個年代起來的。如果把陳峰放到今天，放到三大老鷹翅膀空前強悍的陰影中，不要說給1000萬，就是給1個億、2個億，這事能干成嗎？不差錢呀，是這個時代的特點。

　　【16】沒有錢是萬萬不能的，不賺錢是大大恥辱的，這些也是這個時代的特點。

　　到去年底，國航燃油套期保值合約公允價值損失擴大到68億元人民幣，東航的這項損失也達到62億元，三大航均已發(fā)布預(yù)虧公告。摩根大通預(yù)計國航2008年全年將虧損59億元人民幣，東航保守估計虧損也會超過30億元，加上南航的虧損，業(yè)內(nèi)預(yù)計三大航2008年虧損額將超過百億元。這是一個歷史紀錄。

　　盡管東航背負著700億元負債，凈資產(chǎn)只有十幾億元，接近資不抵債，但東航總經(jīng)理劉紹勇依然春風滿面地登上“2008央視經(jīng)濟年度人物”頒獎臺。東航的虧損也不能全怪劉紹勇，他也是不久前從南航調(diào)過來的。中鋁也巨虧，但工作還得照干。

　　【17】政府斥巨資補貼國有航空企業(yè)。據(jù)稱，東航和南航各獲30億元注資，國航為100億元。

　　有國航員工心安理得，“我們的股東是國資委，代表國家出資，如果不注資怎么控股？不注資我賣給外國人你說怎么辦，幾萬員工誰管？”蘭世立們不要惦記這些了。惦記也是瞎惦記。

　　【18】在三大國有航空公司爆出巨虧后，民航總局急忙縮緊市場競爭，其中一條是要求其后航空公司開設(shè)分公司需有3年以上運營經(jīng)驗、10架以上飛機等6道門檻。而民營航空公司中規(guī)模最大的東星航空才9架飛機，民營航空全數(shù)沒戲。此外，為防止價格戰(zhàn)，民航總局還對699條航線進行價格干預(yù)，規(guī)定航空公司不能低于成本價銷售機票，這讓以價廉為生的麻雀們立時傻眼。

　　這些措施不是民航總局發(fā)明的，在其他諸如電信、電力、能源、金融、鐵路、化工、石油等行業(yè)也有類似措施，各莊有各莊的高招兒。不要去批評官員亂來，這是國家明文規(guī)定的國有資本壟斷產(chǎn)業(yè)，麻雀們不想清楚就往里飛，那是你自己的事。

　　“國進民退”？ “去民營化”？這辭太嚇人。實際上，過去30年的歷史，就是麻雀挑戰(zhàn)老鷹挑戰(zhàn)玻璃天花板的歷史。1987年的反雙軌制是一役，1996年的國退民進是一次反浪潮，2003年的民企重型化并以江蘇鐵本倒下為標志是留待歷史評說的故事。在所有這些戰(zhàn)役、浪潮、故事中，民營力量……

　　更多精彩評論，更多傳媒視點，更多傳媒人風采，盡在新浪財經(jīng)新評談欄目，歡迎訪問新浪財經(jīng)新評談欄目。

    新浪聲明：此消息系轉(zhuǎn)載自新浪合作媒體，新浪網(wǎng)登載此文出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內(nèi)容僅供參考，不構(gòu)成投資建議。投資者據(jù)此操作，風險自擔。