京津城際高鐵奧運前通車，京滬、京哈緊隨其后，環(huán)渤海城際客運系統(tǒng)日趨完善……中國開始進入高速鐵路時代。

　　奧運“紅利”使得京津兩地攜手合作漸入佳境，而城際高鐵則成為京津“蜜月”最直接的實踐和最具說服力的信號。

　　“周末族”往來提速

　　1月25日下午5時40分，天色已暗。隔著黑壓壓的車流，不到4時就從天津出發(fā)的楊喜明終于望見了京津塘高速北京出口收費站的燈光。

　　然而，不到兩公里的距離，足足蹭了20分鐘。在天津一所高校任教的楊喜明近十年來都和在北京工作的妻子演繹著“周末夫妻”的浪漫。在走了無數(shù)遍的京津塘高速上，他最嚴(yán)重的堵車經(jīng)歷長達兩個小時，那次是有車出了事故。

　　據(jù)交通部規(guī)劃院預(yù)測，京津之間未來的公路交通每年將以超過10%的速度增長，預(yù)計在2010年達到每日13萬輛。京津塘高速全線實際交通量超過每日3萬輛，自1993年全線通車以來，交通量以平均每年約20%的速度增長，節(jié)假日等高峰時段已超負荷運行。

　　盡管D字頭的“和諧號”已經(jīng)將京津之間的時間距離縮短到了68分鐘，但是如果算上從學(xué)校和家里趕到火車站以及買票、候車的時間和花費，楊喜明還是覺得自己開車要方便一些。不過一旦高鐵開通，就是另一種情況了。半個小時的車程對他而言有著極大的誘惑力:“只要地鐵直接能換火車，就特別方便了。你看看今天這狀況，就知道開一條高速鐵路多有必要了。”

　　30分鐘，比坐5號線從天通苑到宋家莊還要快上一刻鐘。

　　30分鐘，北京的烤鴨和塘沽的海蟹儼然可以一起上桌了。天津一家旅行社的工作人員興奮地對記者說:“嘛好處，就是北京人將有大海了！”

　　“到天津購物、塘沽吃海鮮”，“來北京吃烤鴨、聽京戲”，對北京人和天津人來說都將成為平常事。京津城際高鐵帶來的社會效益首先惠及的將是兩座城市普通百姓的吃、住、行……

　　“通勤族”居住空間擴大

　　京津即將到來的蜜月期也給在兩地布局的企業(yè)帶來了利好。總部設(shè)在北京，生產(chǎn)基地放在天津的摩托羅拉就是其中之一。

　　“我們一直盼望京津高鐵通車。”摩托羅拉公關(guān)總監(jiān)楊伯寧告訴記者:“這對我們公司的業(yè)務(wù)和兩個城市之間的交通都有很大幫助。”

　　京津之間的強強聯(lián)合，尤其是濱海新區(qū)被列入“十一五”規(guī)劃讓楊伯寧頗為興奮:“(濱海新區(qū))離北京不遠，包括京津周邊的其他地區(qū)，可以緩解北京在人口等各方面的壓力。”

　　吳良鏞院士在京津冀區(qū)域研究二期報告中謹(jǐn)慎地提出了“首都地區(qū)”的概念。報告指出:在中日韓組成的東北亞經(jīng)濟圈層面，圍繞大城市地區(qū)的競爭戰(zhàn)略在各國相繼提上日程，京津冀地區(qū)發(fā)展必須主動面對這種競爭。

　　作為京津的重要生態(tài)屏障，河北在水資源供給、風(fēng)沙防治方面為京津地區(qū)作出了重大貢獻。然而，32個河北環(huán)京津的貧困縣里卻有超過279萬貧困人口。

　　通過京津城際高鐵通道，京津密集的人才、信息、技術(shù)資源和城市功能都可以更加便捷地向包括濱海新區(qū)在內(nèi)的環(huán)渤海區(qū)域擴散疏解，進一步釋放中心城市優(yōu)勢資源的輻射效應(yīng)，帶動周邊地區(qū)共同發(fā)展。

　　高鐵沿線區(qū)域承接部分北京居住功能，為北京市民提供更低價格、更優(yōu)環(huán)境的居住、休閑空間，同時將帶動這些地區(qū)房地產(chǎn)、商業(yè)、餐飲、旅游休閑等相關(guān)服務(wù)業(yè)的發(fā)展，為當(dāng)?shù)鼐用裉峁└�多的就業(yè)機會。

　　“到底怎么發(fā)展，說實話還沒有具體方案，畢竟還沒有這樣的先例。”面對機遇，武清人決定要好好把握。武清區(qū)規(guī)劃局規(guī)劃科科長張印松說，當(dāng)時就“一個車站能給一個城市帶來什么”這個課題請了多方專家研討，也提出了四五個方案，但是至今還沒有定論。

　　而永樂店鎮(zhèn)副鎮(zhèn)長李宗秀坦陳，京津城際鐵路改變了永樂店鎮(zhèn)的規(guī)劃，“以前是以鎮(zhèn)政府為核心發(fā)展，現(xiàn)在要南移，要以京津城際鐵路永樂站為核心，將來那里叫做德仁務(wù)片區(qū)。”

　　北京市社會科學(xué)院經(jīng)濟研究所副所長趙弘認為，北京在快速發(fā)展中面臨著人口規(guī)模快速擴大、空間資源緊張、房地產(chǎn)價格上漲過快而帶來的諸多矛盾，影響到百姓的生活質(zhì)量。京津城際高鐵的開通，“住在武清、住在永樂，到北京上班”將成為可能。

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