多數產業增長景氣穩中趨降(2)

　　2006年國民經濟走勢展望

　　越來越多的跡象顯示，2001年以來的此輪經濟周期比以往的周期階段顯示出較好的穩定性與可持續性。導致這種變化的原因是多方面的，消費升級導致需求驅動特征是其中最重要的原因之一，此外，市場體系日益健全，宏觀調控更加成熟等原因也發揮了重要作用。可以預計，今后20年中，收入水平的提高引導消費結構從吃穿向住行的升級進程的繼續推進，

加上城市化和科技進步速度不斷加快，以及全球產業轉移和投資加速等原因，將給我國經濟增長創造新的更大的空間。可以肯定，我國經濟仍將在較長時期內處于長周期的上升階段，這一階段性的基本特征決定了中短期經濟增長軌跡的基本水平。實際的經濟增長速度盡管可能在未來一段時間出現回落，但在中長期基本增長力量的支撐下，回落幅度不會過大，更不會出現2000年前后的低速增長局面。

　　經濟的周期性波動必然帶動產業間以及產業內部的結構特征進行周期性調整。在本輪周期中，經濟上升階段，汽車、電子通訊及

　　重點行業增長走勢分析

　　總體來看，2006年多數行業將處于增速回落的周期階段。其中，處于下游消費品領域的汽車、房地產等行業處于調整階段，但汽車行業已經表現出上升態勢，在競爭加劇、銷量增長背景下，總體利潤水平將有所提高；房地產市場整體景氣水平將處于相對低位，但京津等區域市場仍然較為看好。以鋼鐵行業為代表的主要原材料生產領域，存在著產能過剩，成本快速提高的現象，仍處于回落周期中。電力與石油成品油等基礎能源行業，保持高景氣運行，供求狀況不斷改善，增長趨勢逐步放緩。

　　具體而言，汽車行業將在2006年整體處于上升態勢，產銷量的增長速度將高于2005年。乘用車方面，轎車需求將進一步釋放，同時汽車價格將會進一步下降，其中中級轎車表現將最為明顯。在雙重因素作用下，今年轎車的銷量增長率預計在25%—30%之間。商用車方面，中小型貨車以及大型客車，在穩步增長的市場需求下，將保持穩定增長。在“十一五”規劃起步后，新一輪投資的增長將會刺激重型貨車走出低谷。而中輕型客車，在其他車型的競爭壓力下，將會持續低迷。隨著汽車整體價格的下降，汽車行業利潤率將會繼續降低，但是銷量的增長，會使利潤總量比去年有所增長。

　　房地產市場將繼續處于不景氣區間。投機需求繼續萎靡，基本住房需求逐漸回升。行業長期供給能力有限，但短期供給基本保持穩定，房地產投資額同比增幅16%左右。供求趨于平衡，整體房地產市場價格增速放緩，商品房平均銷售價格年漲幅預計6%左右，局部過熱地區價格下降。區域市場冷熱不一，以上海和杭州為代表的長三角將延續調整勢頭，珠三角地區穩定發展，而以京津為代表的環渤海區域形勢看好。政府政策將集中在土地、資金、稅收市場的規范運行方面，且更貼近不同地區房地產市場的實際情況。調整住房供應結構，解決中低收入者的住房問題成為政府工作重點。

　　鋼材需求增速將持續放緩，預計2006年各行業對鋼材的總需求將達到3.37億噸，增幅為約10%，建筑、機械等行業增速放緩是鋼材需求放緩的主要原因。供給方面，鋼鐵產能繼續釋放，原材料供應增速較快。由于國內鋼材價格相對進口鋼材價格的優勢減弱，鋼材進口量持續回升，而出口增長態勢不復存在。鋼材供大于求的形勢壓迫多數鋼材產品價格下跌的格局短期內難以扭轉，同時受到

　　電力需求增長逐步趨緩，預計2006年全年電力需求為26829億度，同比增長11.1%，重化工業和生活消費依然是拉動電力需求增長的主要力量。考慮需求增速逐步放緩，裝機容量持續快速增長，電網輸電能力不斷提高，電煤供應充足等因素的作用，2006年電力供需緊張局面總體將有大幅緩解。在電煤價格放開背景下，電力企業成本有所提高，但在煤電聯動政策幫助下將逐步走出低谷。電力市場化改革仍是影響電力行業長期發展格局的重要因素，目前改革試點取得了一些明顯效果，但交易規則和效率評價方式仍有待完善，監管力度需要加強。

　　石油、成品油市場需求增速平穩。石油需求總量約為3.3億噸，同比增長約4%；成品油需求總量為1.77億噸，同比增長6.44%。主要影響因素包括，乘用車用油的大幅增長，汽油需求增幅的明顯回升；柴油需求增長的主要動力仍然來自柴油機動車的增長，但增幅已經有所回落；電力、工礦企業、鐵路運輸等行業用油需求減弱。原油產量增速放緩，進口依存度將有所上升(44.53%>42.9%)；國內成品油總產量基本滿足需求的增長，結構化供需矛盾仍然存在(產出柴汽比2.01<需求柴汽比2.32)。國際原油價格將保持高位運行，國內成品油價格也存在上漲的動力。石油加工業仍將處于低谷，行業將出現內部分化。

　　(本報告為國務院發展研究中心產業部主持的“中國產業發展跟蹤研究”項目2006年第一季度的總報告，項目顧問：謝伏瞻、劉世錦；項目負責人：馮飛、楊建龍；參加討論人員：石耀東、來有為、王金照、王劍、梁卓、趙巒等)

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