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近兩年，中國與拉美國家的經濟合作關系趨于密切。這不論是對于中國的對外貿易，還是對于中國的資源安全，都具有重要的意義。
不過，值得注意的是，近期拉美國家出現了一些對中國的“抱怨”。據一些海外媒體報道，中國過去曾宣布將在巴西、阿根廷和智利投資建設價值數百億美元的項目。但一年后，這些項目的進展卻并不明顯，與此同時，拉美一些國家卻面臨中國產品的強大出口“攻
勢”：中國的玩具、機械、紡織品、鞋類和電子產品在這些國家的市場存在強大的競爭力，如今年阿根廷與中國的貿易順差將從2004年的12億美元下降到11億美元；巴西今年向中國的出口增加了9%，而進口卻增長了50%。
這種抱怨已經在貿易沖突中得以反映，如阿根廷政府已經回應工業界的要求，通過設定進口許可證制度，限制了中國紡織品、鞋類和玩具的進口。而該國政府準備給予中國“市場經濟國家”資格的法案，在該國議會通過時也可能受到影響。另一個南美大國巴西，雖然去年11月宣布承認中國的市場經濟地位，但巴西政府前不久頒布法令，企業將可以要求政府針對中國進口商品采取保護措施。比如指定配額或是提高關稅。
這些抱怨目前還只是一些跡象，但要轉成真正的裂痕，并非不可能。事實上，英國《經濟學家》此前曾載文分析，稱由于中國商品的沖擊太大，“巴西與中國的蜜月期行將結束”。這些問題都說明，中國與拉美國家的經濟合作，需要可持續發展，這也需要中國與拉美國家拿出更多的智慧與實際行動，來解決其中的問題。
和黃投百億助深圳建設“世界大港”
李嘉誠旗下的和記黃埔是全球港口業巨頭之一，今年以來還在不斷進行擴張。
不久前，和黃有意參與競標英國鐵行輪船集團(P&O Steam Navigation)股權。英國鐵行是倫敦股票交易所掛牌的英國最大渡輪與港口經營者，市值31.4億英鎊。包括和黃在內的多家機構爭購鐵行，看中的是鐵行輪船集團有50%的生意靠亞洲的港口。
日前，和黃與深圳市鹽田港集團正式簽約，擬于未來幾年斥資100億元人民幣，擴建鹽田港，這將使鹽田港的泊位數目大增67%至15個，超越和黃在港的14個泊位。據了解，和黃港口與深圳市鹽田港集團將組成合資公司，和黃占股65%，雙方決定共同投資逾100億元，增設6個泊位，首個泊位可于2006年下半年投入使用，全部工程預計于2010年竣工，使鹽田港的處理能力提升到800萬至900萬個標準箱(TEU)的水平。有關工程于2005年3月已獲中央政府批準，但當時披露和黃港口的持股為43%，比現在落實的65%要少。
香港市場已對此表示擔心，認為這將使香港的國際航運中心地位受到更大的威脅。不過，李嘉誠對市場的擔心有不同看法。他在專程前往深圳出席碼頭擴建簽約儀式時表示，“和黃愿意配合深圳市政府，把深圳港建設成為世界大港，為深圳的未來發展做出更大的貢獻。”很明顯，和黃作為企業，更看重的是市場前景，而不是兩個城市的業務之爭。在這港口發展前景上，李嘉誠對深圳投了贊成票。
(賀軍)
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