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周士君
伴隨著捷報頻傳的“神六”訊息，又傳來了青藏鐵路全線鋪軌完工的喜訊。而且施工過程中，建設組織者提出“先生存，再生產”，工程沿線建立了三級醫療機構，每10公里一座醫院，職工生病在半個小時內可以得到有效治療。施工期間全線共搶救腦水腫、肺水腫等急性高原病近千例，成功率100%，未發生一例高原病死亡事故(10月16日《北京青年報》)
。青藏鐵路在安全生產上取得的巨大成就，從某種意義上來說，恐怕不亞于“神六”飛行中確保航天員“萬無一失”的太空之旅。
之所以說青藏鐵路建設創造無一人因高原病死亡的奇跡，能并列于“神六”這樣的太空之旅，是因為其施工環境的艱難程度實在令人無法想像。民諺道：“到了昆侖山，兩眼淚不干；到了五道梁，難見爹和娘；到了風火山，氣息已奄奄；到了唐古拉，伸手把天抓。”青藏鐵路橫跨可可西里和唐古拉山千里無人區，在海拔4000米以上地區，其氧氣含量僅為海平面氧氣含量的一半，極端氣溫可達-40℃。如此惡劣的施工環境，使建設者隨時都可能引發肺水腫、腦水腫等危及生命的高原病。
為此，青藏鐵路沿線建立了17座制氧站，職工每人每天平均強制性吸氧不低于兩小時，沿線還配置了25個高壓氧艙。青藏鐵路建設中如此“以人為本，保障健康”的施工理念，跟青藏鐵路全線完工一樣具有歷史意義。它與當年“天當房、地當床”的豪情有著天壤之別。我們那時的口號是，“寧可少活二十年，也要拿下大油田”！兩相對照，讓人切實感受到了我們在人文理念上的進步。
“神六”研制中，設計者把其安全性放在了首要位置，并在應急救生方面費盡心機，飛船上軟件有三分之一是用于應急救生的。“神六”飛船在軌運行期間設計了150余種故障模式，且都逐一制定了相應的對策，以確保航天員在飛行過程中萬無一失。同樣，“逃逸塔”作為飛船發射出現危及航天員生命安全的異常情況下才發揮作用的救生設施，盡管在正常飛行時會白白消耗運載火箭推力的無效載荷，但為了航天員的安全，寧愿為此支付昂貴代價。
對于生命安全的保障，不僅在于航天員或者重點工程的建設者，它應該遍及所有行業。公民從事的工種有別，但生命卻不分貴賤，在天上飛行的航天員的生命固然重要，在地下挖煤的礦工的生命也同樣寶貴。縱觀時下安全事故頻發、車禍猛于虎等吞噬生命的悲劇，我國每年為此而傷亡的公民數量都大得驚人，而這些損及公民生命的慘劇，只要我們給予充分的關注和投入，絕大多數是可以避免的。
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