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中國擁有全世界1.9%的汽車，引發的交通死亡事故卻占了全球的15%。此信息是中國機械工業聯合會副會長張小虞15日在上海召開的“2005上海嘉定論壇”上透露的。中國一年內在人、車、路三者的矛盾沖突中喪生的人數超過10萬，成為交通事故多發國家。(10月16日《新京報》)
去年5月，交通問題專家段里仁在“中國—西班牙城市交通研討會”上說：“目前中
國道路交通事故死亡人數居世界第一，當前的道路交通安全形勢十分嚴重。”世界衛生組織和世界銀行推出的《世界預防道路交通傷害報告》則稱，2002年，中國一共有25萬人死于道路交通事故，死亡率為19(即每10萬人中有19人死亡)。毋庸置疑，中國交通意外死亡數字居全球之冠，難怪有人驚呼：“中國的道路是世界上最危險的”。
這樣的世界之最不僅不讓人欣喜，反而讓人尷尬、悲哀和羞愧，更值得國人深思：中國的道路為何是世界上最危險的？數字顯示，按發生事故原因分析，駕駛員違章占70%—80%，機動車機械故障原因小于5%，道路及相關設施占1%，行人違章占15%。顯見的事實是，中國道路最危險應主要歸咎為駕駛員的違章操作。2003年，哈爾濱的蘇秀文駕駛寶馬在集市上橫沖直撞，結果造成行人一死十二傷；2004年，長沙的黃婭妮在鬧市區風馳電掣，兩次釀成14人被撞傷的惡性事故。當這些既有權勢背景又有財富支撐的駕車族，將人頭攢動的街道當作直駛無礙的通衢時，交通事故難免層出不窮。
值得注意的是，黃婭妮第一次連環撞人是無證駕駛，讓人驚詫的是其后不久她就拿到了駕駛證。對此，湖南省公安廳紀委書記表態：從嚴調查公安隊伍是否存在舞弊和亂發證件行為。由此可見，一些駕校其亂象何其糟糕，某些公安人員是何其瀆職。顯然，某些駕校惟利是圖，只要給錢就發證；某些駕校的上級機關則把關不嚴，以權謀私，這就直接催生了大批“馬路殺手”上路。
“撞傷不如撞死”，一度成為某些肇事司機的心理潛規則。為何？按照《關于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》，肇事司機撞死行人所付出的賠償金至多數十萬，這對腰纏萬貫的巨賈來說簡直可以忽略不計。至于刑事責任，對某些權貴而言，他們嫻熟于長袖善舞，自然具有“大事化小、小事化了”的消化能力。曾經，“反超速、反闖禁、反不系安全帶”等倡議，被交警部門不遺余力地納入實踐當中，但是當那些巨賈、權貴自恃優越感和特權感時，已經將責任感和安全感棄置一旁，會把“反超速、反闖禁、反不系安全帶”當回事嗎？
有識之士紛紛獻計獻策，駕校應設立心理素質考核的內容，應提高汽車自身的安全功能，對事故多發地段要實行道路安全審計……林林總總，不一而足。然而，這些舉措充其量是揚湯止沸。
“人讓車、車讓人、人讓人、車讓車”這是一句我們耳熟能詳的口號。然而，在歐美國家，只有“車讓人”沒有“人讓車”之說。理由即是：一個人駕駛著一輛車，就好比是一名全副武裝的士兵，而行人則是手無寸鐵的老百姓，如果士兵不讓老百姓，那老百姓只有死的份兒。據悉，按照國際標準，每百戶家庭擁有20輛汽車的城市，就可以認為進入“汽車社會”。但是，如果現代汽車文化意識淡薄，如果以人為本的意識匱乏，就與真正意義上的“汽車社會”相差甚遠。
其實，道路何辜？中國道路又怎該承擔最危險的惡名？草菅人命的無良司機、瀆于職守的相關部門、以車為本的文化意識才是真正的罪魁禍首。
(稿源：紅網)
(作者：王石川)
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