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深圳市擬通過提高停車費的做法來限制私家車的出行，解決交通擁堵的難題。今后在深圳中心區高峰期停車費擬漲幅超過200%，私家車月均停車費將上漲694元。這種做法引起了各界的關注和爭論。(10月6日《北京晨報》)
提高停車費也許并不能從根本上解決交通擁堵的難題，但是，目前以此來限制私家車的出行，卻有利于緩解交通擁堵。對此筆者是站在正方立場的，并不是因為筆者目前是個無
車族，而是因為很快有一天我買車了，我也不會有等待數小時的堵塞的耐心，那對我來說是一種精神的煎熬。
交通擁堵是現代城市的世界通病，隨著中國城市化進程的快速發展和私人財產的急劇增長，聚集城市的人越來越多，購車的人越來越多，城市交通發展趕不上車輛的激增，必然會造成擁堵，這是一對矛盾，解決這一對矛盾只能從發展交通與控制車輛入手。既然目前的交通承受能力有限，交通設施建設也不是一蹴而就，只能從控制車輛入手，這是沒有什么好討論的。
現在卻又引起了熱烈的討論，只能說明，這一做法觸及了有車一族的利益。事實確是如此，深圳此次大規模提高停車收費，停車費綜合提價130%，這對廣大有車一族而言將是一筆不小的負擔。但是無車一族有沒有負擔呢？提高停車收費看似與無車族的負擔無關，其實是減少了無車族的負擔，只是往往被人們忽視罷了。
必須清楚一點的是，有車族無論在中國哪個城市都是少數，更為龐大的是那些靠公共交通出行的人群，他們(包括有車一族)在擁堵中的損失，城市在擁堵中的損失，又有誰關心、計算過？據美國得克薩斯州運輸研究所最近發表的一項研究報告顯示，美國因交通堵塞，平均每年造成的經濟損失高達631億美元，間接經濟損失更是接近1000億美元。其中，交通堵塞使美國人一年浪費的時間達37億小時，人均每年因交通高峰期浪費的時間，自1982年以來已從16小時增加到47小時；浪費的汽油達23億加侖，平均每年因道路擁堵導致各種交通工具白白燃燒100億升燃油。我不知道深圳每年交通擁堵造成多少經濟損失，我也不知道中國其他城市每年交通擁堵又造成多少經濟損失。但是我只知道，絕大多數的人為了“照顧”極少數人的方便犧牲了無法計量的時間、精神，甚至生命(其一，交通擁堵，急診病人無法及時就醫，可能有生命危險期；其二，一項新的研究顯示，人們在遇到交通堵塞時更易引起心臟病發作)。這無論從經濟發展、社會管理，構建節約型社會，或是人性上來說都是不足為訓的。
另外，雖然停車費對有車族來說是不小的負擔(對那些開奔馳、寶馬的人來說也許根本算不上負擔)，但是有車族可以選擇不負擔，即不開車出行；而對于大多數無車的上班族來說，交通擁堵卻是不可選擇的負擔，他們是無辜的，他們只能煩躁地望著排成長龍的車輛，看著時間一秒秒溜走，毫無辦法。在可選擇與不可選擇之間，有車族與無車族又一次處于不公平的天平兩端。
在國外不少地方，私家車已普及，但國外對私家車嚴加管制，鼓勵更多的公民使用公交車出行，私家車多數成了周末車、郊游車、購物車，而不是上下班的代步車。中國也將步其后塵，深圳的做法只是一次預演而已。
(作者：廖保平)
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