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作者：唐清建 來源：中國經營報
“真誠歡迎各類投資者參與中國鐵路建設�！�
與鐵路敞開胸懷引資不太協調的是筆者的一位朋友正在為撤出國企而苦惱著。這位朋友是一位私企老板，兩年前躊躇滿志地將一筆資金投向一國企，且占了20%的股份�！捌髽I
花費太高，效率太低”。朋友說，他很心疼，因為都是自己掙的錢。雖然企業也建立了董事會，但大股東還是當地政府，對管理層的考核機制始終不能與市場化運作機制相合拍。要想從正常的企業運營中賺取利潤，簡直是不可能的。
朋友栽了，用他的話說是栽在理想化的美夢中。他原本指望以小的投入取得四兩撥千金的效果。但他錯了，他無以撼動那長年積累而成的官僚習氣。要知道，國有資產所有人不到位的現象比比皆是。
鐵路投融資改革“冷場”應該是在情理之中的�！拌F老大”被稱為計劃經濟最后一個堡壘，在中國這樣的國情之下，其投資價值的確令無數人心動。但在政企不分的情況下，投資人的猶豫是可以諒解的。一個很現實的例子是，投資人是講回報的，但當鐵路運輸的公益性和商業性發生沖突時，在目前的體制下，只能犧牲商業利益了。哪個投資人賠得起？
這次鐵道部確立的“政府主導，多元化投資，市場化運作”的改革總體思路，是想多吸引非公資本，這是無可厚非的。但問題的關鍵是，鐵路改革在多元化引資之后，會不會真正地進行市場化運作。如果還僅把以前的局長換成董事長的頭銜，而沒有在公司治理結構上真正動“手術”，那么引進的這些社會投資也只能替國家投資補窟窿了。投資者“希望能夠把政策看得更清楚”，鐵路方面也應該把相關的配套政策做得更透明一些，更詳細一些，不能僅限于一般性的政策號召。對投資者來說，他們希望在鐵路上找到他們的機會，但更怕栽了上述朋友的跟頭。
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