熱錢正在避免真正的石油危機

　　本報記者林純潔發自上海

　　熱錢到底是不是一無是處？讓我們把目光鎖定在最近最為火爆的原油市場上。

　　“目前原油市場并不存在供不應求的狀況，熱錢才是推動價格上漲最重要的因素。”這應該是官方對于原油價格上漲最常見的評論。似乎貪婪的對沖基金經理正通過期貨市場瘋

狂地炒作，以全球經濟為代價來滿足自己的欲望，甚至連一個可憐的卡車司機也不放過。

　　但事實是否真的如此？

　　先讓我們做一個假設：沒有熱錢推動市場，而目前油價依然在每桶20到30美元。

　　對于很多人來說這應該是一個更加和諧的世界：印尼人將繼續往自己的車里加每升20美分的汽油(印尼政府最近剛剛表示下個月可能將燃料油的價格調高70%到80%)；而美國人也依然開著他們體形碩大的SUV四處閑逛。也就是說，人們依然在肆無忌憚地消耗著資源。

　　目前，國際原油的日產量和需求量仍然有著超過100萬桶的空間，也就是日產量的1.5%左右。經濟合作與發展組織(OECD)26國擁有的14億桶戰略儲備也只夠全球半個月的消費。如果出現全球石油需求突然增加或產量中斷等事件，供給將應接不暇。

　　“對沖基金追高油價只是讓不可避免的事情早點發生，他們預測，不出數年時間全球供應將出現短缺。”London&Capital的投資主管薩沙曾表示。

　　最近筆者的一位美國朋友就抱怨，他4年前買的那輛體積驚人的SUV最重要的功能已經從“炫耀”變為帶鄰居們一起去超市購物。

　　“當

　　除了個人以外，更重要的行業改變也在發生。

　　9月14日，美國第四大航空公司西北航空和第三大航空公司達美航空雙雙申請破產保護。在2001年“9·11”恐怖襲擊事件之后，美國政府曾向航空產業投入了數以十億美元計的資金援助，但是不堪油價上漲的重負，目前美國七大航空公司中已有4家進入了破產程序。而路透更援引美國Embry-Riddle航天大學詹金斯的話表示，在未來五年內，所有的干線航空公司都將至少申請破產一次。

　　雖然航空公司的破產將帶來一系列社會問題，但是我們應該承認美國航空公司在油價過低的時候建立了過于龐大的運力乃是問題的關鍵，而破產、合并未必是壞事。

　　根據美國石油學會上周末公布的數據，受油價高漲影響，美國8月份原油需求下降，汽油需求則同上年同期持平。這些論調和國際能源署(IEA)此前的報告發出的同一聲音就是，價格已經在影響需求。

　　“即使在颶風之前，OECD國家就已經在仔細關注持續上漲的油價對于整體經濟的影響。在美國，汽油價格處于每加侖3美元以上就已經是政治問題了。”法國農業信貸銀行駐倫敦的全球能源市場研究主管MikeWittner對筆者表示，政府必須要開始做一些什么了。

　　在原油危機到來之前改變整個社會的消費習慣，這往往是避免危機最好的方法。這點也在一定的方面證明了為什么自從有了

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