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劉虹
在看到中國汽車市場的潛力的同時，國際汽車品牌引入中國的車型越來越多，而基于同一技術平臺的車型也不斷引入國內。與國外同一技術平臺車型大多在同一公司生產不同，由于國際汽車巨頭在中國市場往往有不止一家的合作伙伴，這些被引入的車型往往會在不同的合資企業生產，彼此間的競爭也隨之不可避免。
據了解，東風悅達起亞還將在明年推出一款SUV，與北京現代剛剛上市的途勝SUV屬于同一檔次。最新的消息是，北京現代即將引進一款經濟型轎車——現代Matrix，該產品與東風悅達起亞的千里馬屬于同一檔次。
記者隨即分別向北京現代和東風悅達起亞求證，東風悅達起亞只給出“未來幾年內，公司將引進韓國現代起亞的最新車型”的模糊答案。而北京現代方面則透露，關于現代Matrix的引進現在正在商榷中。當問及雙方的同門競爭時，兩家企業都給予了不同程度的回避態度，并表示現代和起亞保持自有的個性，針對不同的消費者采取不同的策略，雙方首先是合作關系，然后才是競爭關系。
南北大眾的同門之爭也早在幾年之前就埋下了伏筆：大眾技術領先的PQ35平臺同時落戶長春和上海，而這個平臺也將成為大眾今后5年向中國市場投放的途安、開迪、高爾夫A5、寶來A5等一系列新產品的孵化器。上海大眾途安搶在一汽大眾開迪之前率先奏響了大眾中國的PQ35時代，但途安和開迪這對高爾夫A5問鼎歐洲市場的“左膀右臂”在中國市場卻幾乎淪為難兄難弟，過于博愛的產品定位與技術過剩的美譽使得兩者至今掙扎在多功能轎車的市場夾縫中。
同屬一個集團的現代和起亞汽車攜手共進中國，同樣，南北大眾也在各自的細分市場壯大自己的戰略意圖。上海大眾和一汽大眾在新款帕薩特B6上出現紛爭，可以預見的是北京現代和東風悅達起亞在陸續引進現代和起亞旗下的全系列產品時也難免會出現競爭。利用競爭相互制衡，從而擴大生產能力，這種既競爭又合作的關系顯然是各個跨國汽車巨頭希望看見的，各個汽車集團為了節省自身的產品研發成本和開發周期，就開始著手利用同一技術平臺生產不同品牌的車型。這些車型雖然外形迥異，但它們卻有很多的部件可以通用或調換。汽車集團再利用集團購買的方式向下游零部件產業進行采購，從而節省生產成本。
然而當這種競爭和合作的關系延及中國時，中方合作伙伴的復雜使得兄弟相爭背后還具備了中國市場的特殊性。在北京現代身后，是渴望振興北京汽車工業的北汽，而東風悅達起亞身后則是希望布局長三角的東風汽車。這個道理在大眾身上同樣適用，一邊是中國最大的汽車集團一汽集團，一邊則是近幾年來發展勢頭迅猛的上汽集團。在現代和大眾公司看來不成其問題的競爭，對中方股東而言就未必如此。
如果當合作與競爭這種良性關系漸漸脫離本質，相互割裂、各行其是的尷尬開始顯現，那么不管是大眾還是現代起亞，或許會因為相爭而錯失市場先機，市場份額逐漸下滑的不利局面將無法避免。
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