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8月17日新華社曾報(bào)道，國(guó)務(wù)院總理溫家寶在有關(guān)“加快建設(shè)節(jié)約型社會(huì)”的講話中，明確要求取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽車(chē)使用和運(yùn)營(yíng)的規(guī)定。9月12日，國(guó)家環(huán)保總局科技標(biāo)準(zhǔn)司負(fù)責(zé)人趙英民表示，隨著我國(guó)汽車(chē)質(zhì)量和技術(shù)水平的提高，一些地方限制小排量的政策必將退出歷史舞臺(tái)。而最近，一位市民也因駕駛排量1.0升的夏利車(chē)在長(zhǎng)安街行駛被罰，將北京市西城交通支隊(duì)告上法庭，并得到法院受理。
從上世紀(jì)90年代開(kāi)始，中國(guó)的能源需求量已超過(guò)了能源生產(chǎn)量，而且每年的資源消耗量遠(yuǎn)高于每年資源的新探明儲(chǔ)量。在此背景下，促進(jìn)人與自然更加和諧地發(fā)展，構(gòu)建節(jié)約型社會(huì)就具有格外深遠(yuǎn)的意義。
然而，在很多時(shí)候，人們?nèi)菀紫萑胝J(rèn)識(shí)和行動(dòng)不一致的怪圈。所有人都知道高排量車(chē)更耗油、保養(yǎng)成本更高、對(duì)環(huán)境的污染也更嚴(yán)重，但人們?cè)诿媾R購(gòu)車(chē)選擇時(shí)還是傾向于大排量車(chē)。在各級(jí)政府和企事業(yè)單位中，基本上沒(méi)有把小排量車(chē)作為公務(wù)用車(chē)的。地方交管單位并非不明白小排量車(chē)在節(jié)省資源、緩解交通緊張和環(huán)保方面的優(yōu)勢(shì)，卻依然對(duì)其實(shí)施了若干歧視性政策。
我們不妨將小排量車(chē)定義為兩廂車(chē)，把高排量車(chē)定義為三廂車(chē)。那么國(guó)人對(duì)兩廂車(chē)的歧視和對(duì)三廂車(chē)的青睞，可能是根深蒂固的。在歐洲市場(chǎng)，很多暢銷(xiāo)車(chē)型是兩廂車(chē)，但它們?cè)谥袊?guó)首次推出時(shí)，都以三廂車(chē)的面目出現(xiàn)。在這方面，中國(guó)人對(duì)車(chē)型的態(tài)度和歐洲人、日本人大相徑庭。
在歐洲的大街上，占主流的都是兩廂車(chē)。與三廂車(chē)相比，兩廂車(chē)天然具有機(jī)動(dòng)性更強(qiáng)、耗油量更低、維護(hù)成本更低、對(duì)環(huán)境污染更小的優(yōu)點(diǎn)。如果經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)，兩廂車(chē)后備廂的儲(chǔ)物量并不會(huì)低于三廂車(chē)。因此，在人口密度較大和資源較為稀缺的歐洲和日本，兩廂車(chē)的風(fēng)行是理性的必然選擇。而經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)之所以產(chǎn)生的根本原因，就是上世紀(jì)70年代兩度爆發(fā)的石油危機(jī)引起的油價(jià)飆升。
中國(guó)人對(duì)高排量車(chē)的偏好，在國(guó)際社會(huì)上也有類(lèi)似的，這就是美國(guó)人。在美國(guó)，最為耗油的四驅(qū)越野車(chē)和家用皮卡也有廣闊市場(chǎng)。但是，美國(guó)人有喜歡高排量汽車(chē)的本錢(qián)。美國(guó)是一個(gè)真正地廣人稀、人均資源豐富的國(guó)家，而且公路交通異常發(fā)達(dá)。由此看來(lái)，由于中國(guó)和美國(guó)的具體國(guó)情、面臨的資源環(huán)境約束不同，因此中國(guó)人對(duì)高排量車(chē)的偏好就有些非理性。
中國(guó)人對(duì)高排量車(chē)的偏好，究竟是怎樣產(chǎn)生和形成的呢？市場(chǎng)問(wèn)卷調(diào)查顯示，很多購(gòu)車(chē)人認(rèn)為三廂車(chē)比兩廂車(chē)更氣派。這恐怕揭示了中國(guó)購(gòu)車(chē)人的真實(shí)心態(tài)。在過(guò)去，由于中國(guó)居民收入水平很低、國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不發(fā)達(dá)，加上對(duì)進(jìn)口汽車(chē)征收了很高的關(guān)稅，因此汽車(chē)是奢侈品，擁有汽車(chē)被視為身份和地位的象征。而如今，中國(guó)的中等收入階層發(fā)現(xiàn)，購(gòu)車(chē)開(kāi)始成為一項(xiàng)可行選擇，汽車(chē)也從奢侈品向正常品或必備品過(guò)渡。但是，新的購(gòu)車(chē)者在消費(fèi)理念上，依然沿襲了愛(ài)面子和大即是好的傳統(tǒng)觀念。對(duì)此，我們除了慨嘆消費(fèi)慣性，還不得不承認(rèn)來(lái)自高收入階層的示范效應(yīng)的作用。
令人欣慰的是，精致的兩廂車(chē)在中國(guó)的街頭已越來(lái)越普遍，這說(shuō)明中國(guó)的消費(fèi)者在消費(fèi)理念上，已開(kāi)始向?qū)嵱眯赞D(zhuǎn)變。近期，在油價(jià)飆升的陰影之下，相信更多的購(gòu)車(chē)者將會(huì)選擇購(gòu)買(mǎi)小排量車(chē)。換句話說(shuō)，能源價(jià)格的攀升的確能夠推動(dòng)我們轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念、加速我們建立節(jié)約型社會(huì)的進(jìn)程。與此同時(shí)，如果一些地方政府繼續(xù)堅(jiān)持“禁微”，那么，這就是另一種意義上的非理性了。
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