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龍永圖作了“不必刻意追求自主品牌”表態(tài)后，一些人為他進(jìn)行了辯解，說(shuō)是批評(píng)他的人誤解了龍永圖云云。我想，人們是否“誤解”了龍，最好用事實(shí)來(lái)說(shuō)話。在9月5日舉行的一場(chǎng)報(bào)告會(huì)上，龍永圖首度對(duì)外界的爭(zhēng)議進(jìn)行了回應(yīng)。龍說(shuō)，他并非不鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)汽車業(yè)搞創(chuàng)新和開發(fā)自主品牌，而是強(qiáng)調(diào)國(guó)內(nèi)車企遍地開花大搞自主品牌的時(shí)機(jī)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠成熟。
我對(duì)龍永圖的觀點(diǎn)表示質(zhì)疑，眾所周知，中國(guó)汽車合資到現(xiàn)在，已經(jīng)20多年了，如
果說(shuō)，在合資初期，就強(qiáng)調(diào)要搞自主品牌，是“站著說(shuō)話不腰疼”的話，那么到現(xiàn)在還時(shí)機(jī)不成熟，我就真的不知道什么時(shí)候才是龍永圖所說(shuō)的“時(shí)機(jī)成熟”了。想想看，一個(gè)人的一生有幾個(gè)20年。總不至于讓一個(gè)人幼年坐合資車，到老了還坐合資車，當(dāng)人家問(wèn)起原因的時(shí)候，還理直氣壯地回答：時(shí)機(jī)不成熟。
龍永圖在回應(yīng)中還表示，當(dāng)前中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)處在產(chǎn)業(yè)鏈的低端位置，在產(chǎn)業(yè)鏈中上升需要一個(gè)過(guò)程。目前首要的任務(wù)是注意不要割斷同掌握先進(jìn)技術(shù)的國(guó)外企業(yè)的關(guān)系。“皮之不存，毛將安傅”，所以首先要讓拉著的繩子不斷，然后再慢慢往上爬。
以上觀點(diǎn)我同樣反對(duì)，難道中國(guó)的工商業(yè)，只要“割斷同掌握先進(jìn)技術(shù)的國(guó)外企業(yè)的關(guān)系”就活不下來(lái)？且不論參與世界經(jīng)濟(jì)分工跟加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，培養(yǎng)品牌并不矛盾，按照這種推理，“兩彈一星”是怎么造出來(lái)的？航天工業(yè)、船舶工業(yè)等一些在世界上處于前列的產(chǎn)業(yè)又是如何發(fā)展和壯大的？事實(shí)上，中國(guó)汽車業(yè)之所以處于產(chǎn)業(yè)鏈的低端，正是長(zhǎng)期不重視自主開發(fā)和創(chuàng)新的結(jié)果�？梢詳嘌�，真按龍永圖說(shuō)的“讓拉著的繩子不斷，再慢慢往上爬”，最后的結(jié)果一定不是像某些人想象的那樣到時(shí)自然就擁有自主開發(fā)的能力，而必然是一步步走上依附型的發(fā)展道路，就像今天的拉美國(guó)家一樣。
如果說(shuō)，一個(gè)小國(guó)可以做到不要技術(shù)創(chuàng)新和自主品牌而生存無(wú)憂的話，那么，像中國(guó)這樣一個(gè)人口占世界20%的大國(guó)，就不能把希望寄托在跨國(guó)公司的善意與恩賜上，至少在戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)和核心技術(shù)上不能長(zhǎng)期受制于人，否則就會(huì)成為發(fā)達(dá)國(guó)家和跨國(guó)公司的附庸。當(dāng)然，假若覺得當(dāng)附庸沒有什么不好，那自然是另一回事。汽車工業(yè)是一種戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。它既是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱，可以帶動(dòng)一系列相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，滿足人民生活需要，又可以帶動(dòng)高精尖材料、工藝等代表一國(guó)核心競(jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)的研發(fā)。所以，像真正先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)是無(wú)法引進(jìn)來(lái)的，必須自主研發(fā)。這原本是個(gè)簡(jiǎn)單的道理，也不是我們的技術(shù)不行，然而，由于“用土地?fù)Q技術(shù)”和“用市場(chǎng)換技術(shù)”的思想主導(dǎo)汽車界的開放，并在這一過(guò)程中產(chǎn)生許多既得利益，從而造成今天這樣一種局面。
□鄧聿文(北京媒體從業(yè)者)
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