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□張越 李揚
車市很酷。盡管政府倡導建設節約型社會的呼聲越來越高，但車市就敢逆潮流而動，勁吹大排量、豪華型之風。稱2005年為“豪華車元年”并不為過，國產寶馬、奔馳、皇冠、新奧迪A6等大腕次第登場，排量越來越大、價格越來越高、裝飾越來越氣派。
不能說管理部門沒管這事兒，只是方法太溫柔。從1994年頒布的《汽車產業政策》，到2001年的《汽車產業“十五”發展規劃》，到去年6月發布的新版《汽車產業發展政策》，再到去年11月國家發改委發布的《節能中長期專項規劃》，都有提倡發展小排量、經濟型轎車的內容，可實際舉措呢，卻語焉不詳。
咱動不動愛說國際慣例，那就看看日本、法國、意大利等小型車盛行的國家吧，人家不天天喊口號，直接使用經濟手段：“對購買大排量轎車加以重稅，對購買小排量汽車減稅甚至給予補貼”，可咱們呢？汽車購置稅、停車費、高速路口通行費全都“一視同仁”。大排量、小排量、豪華型、經濟型一個樣。
要能處處一視同仁，咱也就知足了。可到現在，全國依然有近60個城市不同程度地限制微型車的行駛。“限微”的同時，對大排量車還不斷鼓勵，特別是出租車，以排量“大”為美。某地方政府出臺措施，新運營出租車的排量必須在1.5升或1.8升以上才允許上牌，市區運營的出租車如果更新，排量必須在2.0升以上，且車價需在20萬元以上。
至于厚大薄小的原因，各地不外乎會說，“小排量微型車車速慢影響交通”，“形象不登大雅之堂”，“部分平頭微型面包車的尾氣排放技術落后”等等。這話要擱1990年代后期說，還算“冠冕堂皇”，可現在還這套，那就屬于拿群眾當文盲了。隨著近年來國內汽車工業的發展，經濟型轎車的速度、外型以及發動機、尾氣排放處理技術進步很快，上述理由站不住腳。事實上，保護本地汽車工業、帶動本地GDP的上漲，才是一些地方政府限制小排量車，縱容豪華車消費的真正原因。
6月30日，溫家寶總理在“加快建設節約型社會”的講話中明確指出汽車消費追求豪華型、大排量的問題，并要求取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽車使用和運營的規定。希望這次講話，能給大排量踩住“剎車”，讓小排量駛上“快行道”。
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