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常夢飛／文
博鰲亞洲論壇秘書長原本不是一個寂寞的職位，但龍永圖卻似乎總有些寂寞難耐，時不時地放出一些驚世駭俗之論。日前，他繼在北大勉勵中國人要有“再為外國人打二十年工”的“氣度”之后，又在2005年花都汽車論壇上出語驚人：中國不必有自己的汽車自主品牌。“不管叫別克也好，叫大眾也好，叫尼桑也好，叫豐田也好”，只要是中國本土生產(chǎn)的
，“我認為就是中國汽車產(chǎn)業(yè)的勝利，不一定要獨資搞出一個中國自己的品牌才是我們中國汽車工業(yè)的勝利”（見8月23日《經(jīng)濟參考報》）。
事情如果真的像龍先生說的這么美妙，那當然要不要自己的品牌都無所謂。可惜據(jù)我所知，一個顛撲不破的真理是天下沒有免費的午餐。舉一個簡單的例子，溫州是中國有名的打火機之鄉(xiāng)，但沒有自己的品牌。結果溫州生產(chǎn)的打火機賣給歐洲的廠商，每只的價格是2歐元。這些歐洲廠商貼上自己的商標品牌，一轉手就是20歐元。可憐我們中國人消耗了自己原本就緊缺的資源，污染了我們自己的家園，榨干了打工仔、打工妹的血汗，卻把絕大部分利潤讓給了擁有品牌卻幾乎不承擔任何成本的外國人。唉！正所謂釀得百花成蜜后，為誰辛苦為誰忙？
像打火機一樣，中國汽車工業(yè)的大部分利潤，也都被擁有品牌的外商收入囊中，因為中國的自有品牌已經(jīng)淪陷得差不多了。今年更出現(xiàn)了一個奇特的現(xiàn)象：雖然合資企業(yè)生產(chǎn)的汽車的整車利潤大幅度下降，但外方仍然賺得盆滿缽溢。奧秘就在于，外方利用自己的品牌和技術優(yōu)勢，牢牢控制住合資企業(yè)的配套采購權，然后十幾倍、幾十倍地提高了從本國零配件公司采購的零配件價格。中方實際上承擔了絕大部分的成本，已經(jīng)陷入了賠本賺吆喝的窘境。
當然，作為后發(fā)國家，在經(jīng)濟起飛階段，吃一點虧也是難免的，只要預期未來能有出頭之日，有強烈競爭意識，現(xiàn)在吃虧就全當是臥薪嘗膽了。但按照龍先生的這種論調，其實就等于是在說“臥薪”就是“臥席夢思”，“嘗膽”就是“嘗燕窩魚翅”。如果避免不了強奸，那就索性躺下來享受快感，根本就沒有打翻身仗的必要。是不是這樣呢？
然而在我看來，一個國家也好，一個民族也好，一個行業(yè)也好，一時落后不要緊，只要你自己愿意發(fā)奮圖強，就總有迎頭趕上的那一天。古人云：有志者，事竟成，破釜沉舟，百二秦關終屬楚；苦心人，天不負，臥薪嘗膽，三千越甲可吞吳。西方人也強調自助者天助。韓國人當年的處境和我們差不多，但他們的“現(xiàn)代”汽車，所以能夠迅速超過日產(chǎn)的本田，成為世界排名第六的汽車巨頭，暢銷歐美，大賺大鼻子外國人的銀子，靠得還不就是一種自強不息，永不言敗，堅忍不拔的韓國精神？如果他們也像龍先生主張的這樣，只滿足于“在本土生產(chǎn)”就可以了，只愿意跟在別人后面慢慢地爬行，那我們現(xiàn)在可能根本就不知道“現(xiàn)代”是什么玩意兒。
龍永圖先生是當年中國加入WTO談判的主將。我原來以為有如此經(jīng)歷的人，在招招見血的國際競爭中歷練出來，手腕應該相當老辣，沒想到聽他的口氣完全像一個門外漢，簡直讓我大跌眼鏡。我現(xiàn)在倒是不擔心他這個幼稚的主張會對中國汽車業(yè)造成什么危害，因為市場競爭的固有規(guī)律自會打破業(yè)內人士的一切幻想。我擔心的是，他如此天真爛漫，當初是如何進行需要老謀深算地加入WTO談判的呢？現(xiàn)在生米做成了熟飯，想想都讓人心焦。（26G3）
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