小排量轎車在大城市被限行的理由不成立

　　CIEN評論員 商寅泉

　　CCTV的“經(jīng)濟半小時”8月21日播出一個專題節(jié)目，主題是小排量轎車在國內(nèi)主要大城市被限行的百姓怨言。隨著油價的不斷上漲，小排量車受到越來越多的關(guān)注。一個在其他國家根本不是什么事的話題，在我國為什么受到這樣多的議論？一個本應(yīng)是被鼓勵、被倡導(dǎo)的能源節(jié)約型的自主選擇，在我國為什么受到沉重的行政壓迫？

　　就在小排量車應(yīng)該被解禁的呼聲越來越迫切的這幾天，就在溫家寶總理倡導(dǎo)發(fā)展小排量車的這幾天，北京市及其個別大城市的交通管理部門，仍然在公開場合宣稱，限制政策不會動搖，理由是小排量車不環(huán)保，小排量車質(zhì)量差，小排量車容易造成擁堵。這些政策的制定者和政策的執(zhí)行者還很“善意”地提醒小排量車主，你可以繞行，“可以方便地選擇其他道路行駛”。

　　假如你只擁有一輛小排量車，假如同時你的心臟功能不太好，聽了這些限制你自由的權(quán)威聲音，相信你的身體和心情都會受到若干程度的不良影響。就是心臟沒什么毛病，這些理由也會讓人氣兒不打一處來。

　　筆者認為，交管部門限制小排量車的種種理由，統(tǒng)統(tǒng)不成立，統(tǒng)統(tǒng)不合理，統(tǒng)統(tǒng)是出于部門利益而不顧大局、不顧全局的本位主義，統(tǒng)統(tǒng)與黨中央提出的科學(xué)發(fā)展觀背道而馳。

　　關(guān)于小排量車不環(huán)保，這是交管部門的理由之一。小排量車，因其排量較低，尾氣污染相應(yīng)也小，也因此應(yīng)該更加有利于環(huán)保，這是正常的合乎邏輯的思維，也是事實存在。而交管部門卻得出了相反的結(jié)論，令人匪夷所思。已經(jīng)在北京亞運村汽車交易市場經(jīng)營

　　關(guān)于小排量車質(zhì)量差，這是交管部門的理由之二。質(zhì)量的好與差，不是交管部門所能下結(jié)論的標準。無論進口車還是國產(chǎn)車，在生產(chǎn)工藝上都有一套嚴格的程序，出廠也都有嚴格的標準，這個標準應(yīng)該由質(zhì)量監(jiān)督檢驗部門衡定，而不能只憑交管部門一句話，就判定小排量車不合格。假設(shè)小排量車質(zhì)量差，那么請問：它是怎么出廠的？質(zhì)監(jiān)檢驗部門是不是瀆職了？退一萬步說，就算它質(zhì)量差，那么，為什么能年年通過交管局主持的年檢？據(jù)行家介紹，近幾年我國小排量汽車發(fā)展很快，技術(shù)含量也在逐年提高，質(zhì)量沒有問題。

　　關(guān)于主要干道交通流量大，小排量車容易造成擁堵，這是交管部門的理由之三。筆者認為，這是一個更不能成立的理由。交通流量大，為什么只限小而不限大？大排量車耗能多，即使它擁有更先進的技術(shù)，但因其能耗多，從大概念上講，必然更加不環(huán)保(因為它更加耗能，對環(huán)境資源掠取更多)。因此，如果僅僅從控制交通流量上考慮，應(yīng)該首先限制大排量。

　　“限小”政策堅持不松動的本質(zhì)是：1.政策的制定者使用的都是大排量車(多半不用自己付費)，所以只能限小而不限大；2.政策的制定者只對交通暢通負責(zé)，他對寶貴

　　民生、民本，在中國幾千年封建社會的延續(xù)中，從來都是被忽視的，甚至不值一提。以胡錦濤為總書記的黨中央提出以人為本、可持續(xù)發(fā)展、構(gòu)建

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