中國(guó)汽車業(yè)未來(lái)堪憂 拉美化并非杞人憂天

　　李愛明／文

　　現(xiàn)在除了政策優(yōu)勢(shì)，中方在合資中已經(jīng)拿不出其他的籌碼了。而隨著入世條款的逐漸兌現(xiàn)，市場(chǎng)和政策必然會(huì)越來(lái)越開放，中方的保護(hù)力度也將大打折扣。到那時(shí)，中國(guó)汽車業(yè)該拿什么換明天？

　　中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“拉美化”真的不是杞人憂天。

　　汽車業(yè)內(nèi)很多人都懷念2003年，因?yàn)槟菚r(shí)侯車市火得一塌糊涂，只要做與汽車沾邊的事都賺錢。造車的和賣車的就不說(shuō)了，連在車展上賣盒飯的一天掙的都能抵平常一個(gè)禮拜。

　　此一時(shí)彼一時(shí)，現(xiàn)在的光景大不相同了。

　　虧損名單。

　　這可不是小的數(shù)字。

　　耐人尋味的是，汽車銷售并沒(méi)有與利潤(rùn)同時(shí)下滑，反而呈現(xiàn)出溫和增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。來(lái)自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，上半年，全國(guó)累計(jì)生產(chǎn)汽車303．6萬(wàn)輛，其中轎車134．25萬(wàn)輛，產(chǎn)量同比分別增長(zhǎng)了6．5％和5．2％。

　　那么，是什么導(dǎo)致了銷售和利潤(rùn)的背離走勢(shì)？

　　原因當(dāng)然有很多。產(chǎn)能過(guò)剩和競(jìng)爭(zhēng)激烈導(dǎo)致價(jià)格下降是主要的原因之一，另一個(gè)就是成本的提高。

　　眾所周知，汽車價(jià)格一直是節(jié)節(jié)下降的。有統(tǒng)計(jì)說(shuō)，2003年和2004年，轎車價(jià)格的降幅都在10％左右，今年的情況估計(jì)也差不太多。

　　但是，與整車價(jià)格下降相比，采購(gòu)成本卻是逆勢(shì)上升的。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)字表明，自2002年以來(lái)，原材料、燃料、動(dòng)力購(gòu)進(jìn)價(jià)格指數(shù)持續(xù)高于工業(yè)品出廠價(jià)格指數(shù)，這一差距在今年進(jìn)一步擴(kuò)大。因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)激烈，汽車企業(yè)不可能再提高車價(jià)，所以只好自己消化，這樣的結(jié)果就是利潤(rùn)減少。當(dāng)然，對(duì)于一直處于暴利中的汽車業(yè)來(lái)說(shuō)，這也是一種理性的回歸。

　　值得注意的是合資企業(yè)的虧損。

　　目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)約90％的汽車品牌都來(lái)自于合資企業(yè)，這些品牌的市場(chǎng)占有率之高不需要用數(shù)字說(shuō)明，你只要到大街上溜達(dá)一圈就會(huì)有直觀的感受。如果要用一個(gè)詞來(lái)表達(dá)這種局面，“淪陷”也許是最合適的。

　　按常理推斷，合資企業(yè)整車的價(jià)格下降，零配件價(jià)格也應(yīng)當(dāng)同步下降才對(duì)，但事實(shí)恰恰相反：零配件價(jià)格并沒(méi)有同步下降，其利潤(rùn)保持了相當(dāng)程度的穩(wěn)定。

　　奧妙在哪里？

　　就在于：整車企業(yè)外方最多只有一半的股權(quán)，而零配件供應(yīng)企業(yè)多是外方自己的。換句話說(shuō)，跨國(guó)公司把利潤(rùn)從整車企業(yè)轉(zhuǎn)移到自己獨(dú)資或者控股的零配件企業(yè)去了。

　　至于具體的操作，一般是這樣的：外方利用自己的優(yōu)勢(shì)牢牢控制住合資企業(yè)的配套采購(gòu)權(quán)，從本國(guó)或者跟進(jìn)的本土化零配件公司采購(gòu)零配件，其價(jià)格一般遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)同等產(chǎn)品，有的甚至高出幾十倍，然后從中賺取巨額利潤(rùn)。

　　從外方進(jìn)口的就不說(shuō)了，就算從國(guó)內(nèi)本土化的零配件公司采購(gòu)，因?yàn)檎�策只�?guī)定了外方不得控股整車企業(yè)，而對(duì)零配件企業(yè)沒(méi)有類似要求，所以，外方還是可以通過(guò)獨(dú)資或者控股的零配件公司來(lái)轉(zhuǎn)移利潤(rùn)。國(guó)內(nèi)零配件企業(yè)因?yàn)榧夹g(shù)和規(guī)模所限，一般只能生產(chǎn)中低端的零配件，無(wú)法與其進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。

　　其實(shí)，外方的算盤并不復(fù)雜：整車企業(yè)就算掙錢至多也只能分一半，而整車企業(yè)一旦不太掙錢，我在零部件采購(gòu)上依然能把錢賺足，風(fēng)險(xiǎn)更小，何樂(lè)而不為？

　　而合資中方一沒(méi)有技術(shù)，二沒(méi)有品牌，再加上外方企業(yè)一般都在合資初始就要求“原始供應(yīng)原則”，跟進(jìn)一批外方原班配套企業(yè)，配套體系幾乎全封閉，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)幾乎被排除在外，所以只能徒呼奈何。事實(shí)上，對(duì)短期利益的追求恐怕使著急引進(jìn)外資的地方政府也無(wú)暇多顧及這些問(wèn)題。

　　通過(guò)零部件采購(gòu)轉(zhuǎn)移利潤(rùn)只是跨國(guó)公司“盤剝”中方的一種手段，提高本已高昂的品牌使用費(fèi)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)等也是其采用的重要手段。由于跨國(guó)汽車公司在國(guó)內(nèi)一般是“一女二嫁”，所以兩家合資公司的中方經(jīng)常為了一個(gè)好車型而蚌鶴相爭(zhēng)，外方則漁翁得利。最近的例子就是德國(guó)大眾在

　　審視目前的汽車業(yè)合資布局，不難發(fā)現(xiàn)，合資主要集中于整車和低附加值零部件制造領(lǐng)域，而關(guān)鍵的整車設(shè)計(jì)、動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)以及零部件互購(gòu)和OEM供應(yīng)則很少涉及。不管因?yàn)槭裁丛�因，都無(wú)法否認(rèn)，這是一個(gè)致命的“缺陷”。

　　有統(tǒng)計(jì)說(shuō)，目前我國(guó)關(guān)鍵

　　有業(yè)內(nèi)專家說(shuō)，現(xiàn)在除了政策優(yōu)勢(shì)，中方在合資中已經(jīng)拿不出其他的籌碼了。而隨著入世條款的逐漸兌現(xiàn)，市場(chǎng)和政策必然會(huì)越來(lái)越開放，中方的保護(hù)力度也將大打折扣。到那時(shí)，中國(guó)汽車業(yè)該拿什么換明天？

　　中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“拉美化”真的不是杞人憂天。

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