面對高油價的抉擇 是到該動真格的時候了

　　主筆:張翼

　　64美元,65美元,66美元,67美元!

　　從8月8日到12日,國際油價連創新高。不久前,新華社播發了一張很生動的照片:美國紐約商品交易市場內人頭攢動、交易人員神情緊張。市場對石油供應短缺異常擔心。

　　從今年年初以來,國際油價已上漲51%,雖然曾經有人預言過“每桶石油售價60美元時代”的到來,但這個“時代”來得如此之快,出乎人們的意料。由于國內跟蹤國際油價相對滯后,國際油價的迅猛上漲還沒有完全傳遞給中國的消費者,但對市場反映十分靈敏的廣東等地已經因為“兩個倒掛”而出現油荒,國家有關部門也在通過各種渠道透露出要“改革油價形成機制”,“從滯后油價向實時油價轉變”。所有跡象都在表明,高油價不可避免。

　　面對高油價,該不該買車成為一個具有新坐標的問題,假如汽油漲到5元/升或者更高將會怎樣?這對一向精打細算的普通消費者來說,并不難計算,對于汽車市場的影響將有多大,則有待專家們細細評說。

　　其實,對于每年行駛里程1萬公里左右,車油耗在每百公里10升以內的開車者來說,不必為油價太緊張,即使油價上漲一倍,達到8元/升,將每年4000多元的油錢上漲到8000多元,相對于高昂的總體養車成本來說也不算什么,對于必須自己給自己當司機的人來說,也不能構成影響買車和用車的決定性因素。

　　但是,油價不斷攀升對于整個國家的影響卻不是靠建立一個隨行就市、與國際市場價格接軌的油價形成機制就可以解決的問題。

　　今年3月國際貨幣基金組織的報告指出,原油價格上漲到每桶80美元后,發達工業國家的實際國內生產總值將被拉低0.6%。油價的上漲雖然會拉低各國的經濟增長率,卻不會造成以往那樣的危機。因為發達國家經歷過兩次石油危機,在某種程度上已加強“石油免疫”。

　　但是,對于1993年以前是石油凈出口國的中國,如果不能對高油價迅速作出實質性的抉擇和轉變,注定要付出比發達國家更高的代價。

　　目前我國機動車燃油經濟性水平比歐洲低25%,比日本低20%,比美國整體水平低10%;載貨汽車百噸公里油耗7.6升,比國外先進水平高1倍以上。

　　國家發改委發布的《節能中長期專項規劃》中指出,未來用油增長最快的是機動車。根據美國、日本、歐洲等國家的經驗,機動車節油最經濟有效的措施就是制定和實施機動車燃油經濟性標準并實施車輛燃油稅等相關制度,促進汽車制造企業改進技術,降低油耗,提高燃油經濟性,引導消費者購買低油耗汽車。

　　從今年7月1日開始,新的機動車油耗標準已出臺,但也有人不無擔心地指出,雖然我國的汽車油耗標準制定得很嚴格,但在具體檢驗時卻往往由于企業的公關做得好或是一些行政干預而使一些本來不能達標的車型輾轉過關,最終成了缺乏實質內容的走過場。

　　實際上,“實施公務車改革,帶頭采購低油耗汽車”、“研究鼓勵發展節能車型和加快淘汰高油耗車輛的財政稅收政策,擇機實施燃油稅改革方案。”“取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽車使用和運營的規定。”等等大家耳熟能詳的政策都已經說了又說,卻始終沒有見到真正的實施。

　　如今,當我們再次面對高企的油價時,是到了該動真格的時候了。

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