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南辰
“小排量車符合國情，但目前放開小排量車不符合廣州市情”。近日，媒體報道了廣州市交通主管部門對限制小排量汽車問題的表態。
那么，廣州市有關部門強調的“市情”究竟是怎樣的呢？迅猛的汽車增量，相對滯
后的城市規劃，有限的道路面積和停車泊位等等。而同廣州一樣，北京、上海等城市也可以大大方方地擺出自己的“市情”，除了廣州列舉的帶有共性的部分，還包括首都長安街的特殊性、上海已經令人“忍無可忍”的交通擁堵等獨特的“限微”因素。
各大城市交通主管部門列舉的“市情”也許不是全無道理，否則，全國也不會有84個城市給小排量汽車戴上“緊箍咒”。但是，站在中央精神和國家政策的高度看，各個城市交通主管部門的視角只是一種“中層視角”。他們考慮問題的出發點大多是從降低本部門管理難度出發，為了緩解城市交通面對的巨大壓力，對小排量汽車“一禁了之”。前十年，這種“一刀切式”的簡單管理思路可能還能勉強應付；如今，隨著中央提出建設節約型社會、和諧社會，我國逐步邁入汽車社會的門檻，這種上違背中央精神和國家政策，下招致民怨的“地方主義政令”，將面臨從上至下、越來越大的壓力，“土崩瓦解”在所難免。
眾所周知，我國汽車產銷量逐年猛增，2004年產銷雙雙突破500萬輛，邁進汽車社會的門檻。與此同時，有限的土地資源和緊張的石油資源又雙雙制約著汽車社會的發展。在這種背景下，節能成為經濟發展不可逾越的重要國情。如果不利用各種政策，引導消費者購買節能的小排量汽車，國民的汽車消費取向就會被地方“土政策”逼向奢華、耗能的大排量車型，這種局面將對國家的能源安全戰略造成干擾。
換個角度，地方主管部門的管理者也應當俯下身來，考察一下中國老百姓的“戶情”。在社會主義初級階段，老百姓的平均購買力水平決定了更多人需要的是量入為出的“經濟適用車”。在5萬元—10萬元的價格區間內，小排量汽車本來就是省油、省錢、省心的最佳選擇。但是，由于84個城市出臺限制小排量汽車的政策，嚴重壓抑了老百姓購買節能型轎車的熱情，并直接影響到我國微車產業的發展。
綜合看，限制小排量汽車的片面性是一目了然的，只強調個體，不顧全局，只考慮眼前，不思量未來，“只見樹木，不見森林”。
(新華社電)
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