殘局中的高潮

　　南汽最終收購了已經破產并被掏空核心知識產權的羅孚,它與上汽的博弈正式開始

　　賈可｜文

　　羅孚汽車收購戰顯然是一幕吸引全球目光的大戲(參見本刊7月號文章《事先張揚的收購事件》)，自上汽集團巧妙地將其核心產品和技術買到手，羅孚不得不陷入破產清算的境地

后，戲的高潮就算過去。但是迄今發生的故事卻顯示：結尾同樣有著充滿懸念的精彩。最新的一幕是，南氣收購羅孚后，上汽又表示會對收購協議的法律性進行質疑。

　　羅孚宣布破產后，聞風趕來的眾多國外買家因為看到上汽把最核心的知識產權拿走，已對收購破產的羅孚失去了興趣，現在還會有誰往上沖？除了中國企業，再無別家。中國汽車市場依然龐大，大小企業的造車沖動至今仍未散去。羅孚在將死未死前就已經踏遍中國大地尋找買家。吉利的一位人士甚至這樣形容羅孚：沒有它沒找過的中國汽車公司。

　　上汽集團的算盤是：羅孚破產后，鑒于核心知識產權在手，應該沒有對手再撲向羅孚。但是國內的攪局者來了。先是傳出吉利要收購羅孚的消息，然后是南京汽車集團。吉利很快沒有了消息，但是南汽卻動了真格。上汽股份總裁陳虹為此事急赴英國談判。

　　羅孚破產后，英國方面并沒有徹底放棄上汽再行收購羅孚的計劃。被稱為企業脫困能手的戴維·詹姆斯(David James)領導的英國財團和福特歐洲公司前CEO馬丁·里奇(Martin Leach)旗下的收購工具Magma，都試圖與上汽進行合作，他們希望能在恢復羅孚的生產之后繼續與上汽建立合資公司，并把長橋工廠變成未來羅孚的研發、設計中心及高端轎車生產基地。南汽攪局使上汽開始認真考慮與這兩個對手聯合收購羅孚最后遺產的計劃，此前上汽只是對羅孚的Powertrain發動機公司提出收購。

　　由于上汽拒絕承諾在未來三年內必須收購羅孚資產，并只愿意為生產線支付2000萬英鎊，上汽與戴維·詹姆斯的談判宣告破裂。而它與馬丁·里奇則接近達成協議，準備重新啟動上汽對羅孚的收購。戴維·詹姆斯則干脆單獨啟動名為“Project Kimber”的競購羅孚計劃。但是2005年7月22日，南汽最終以略高于5000萬英鎊的出價被羅孚汽車的破產監管人普華永道相中。普華永道認為英國本土財團不可能玩轉羅孚，而上汽的出價太低。

　　成功收購后，談判雙方無比熱烈地握手。毫無疑問，南汽打亂了上汽的計劃，使一場精心設計的收購沒有獲得最完美的結局--上汽不能獲得已經看中的發動機公司。上汽啟動羅孚收購戰時曾經與南汽達成協議，雙方共同收購羅孚，但是很快上汽完全撇開南汽單干至今。現在南汽對上汽還以顏色，但是這家生產汽車歷史可以追溯到1947年的小型汽車公司能夠順利展開它的汽車宏圖嗎？

　　南汽計劃把收購后的部分生產線以及發動機的生產轉移至中國，進行更大規模的生產，但將在英國當地設立研發與技術中心，此舉據稱可望為長橋地區創造2000個工作機會。由于若得不到擁有羅孚品牌的德國寶馬汽車的同意，羅孚的名稱將不能使用，未來南汽生產的汽車可能會采用Austin(奧斯汀)的商標，而不是羅孚。但是這并非問題的關鍵。

　　羅孚核心產品的知識產權已經屬于上汽。原以為支付6700萬英鎊獲得羅孚的25型、75型轎車和全系列發動機技術及專利所有權，上汽已是 “撿”了個大便宜，沒想到英國專利局在后來竟然確認羅孚TF跑車與低產的SV超級跑車的所有權也轉移給了上汽，任何想要撤銷轉讓的企圖，都需要獲得上汽的許可。這使得新買家能夠收購或者生產的汽車類型充滿疑問，知識產權官司在所難免。

　　國外企業擔心這樣的局面，甚至吉利汽車也是如此。但是南汽可能不懼。它和上汽同屬于中國的國有企業。據稱此次南汽收購得到了國內一家金融機構的大力支持，同時也獲得了國家發改委的支持。這使上汽碰到了難題。雙方可能的官司或許不會展開，中國高層最后的調停結果或許會是兩家都擁有這些汽車技術的知識產權。

　　南汽仍然有遺憾之處。今年6月，生產羅孚45型中級汽車的關鍵設備和設計圖紙已被日本本田汽車公司收回，設計圖紙甚至已經被毀掉。這款車的底盤是源自本田思域汽車(Honda Civic)。如此，新買家南汽將難以重啟羅孚45型車的生產。好在它擁有了Powertrain發動機公司，這家公司為羅孚、陸虎和一些小型汽車公司生產發動機，上汽獲得的知識產權中包括的K系列發動機就由他們設計。這也使得未來上汽可能有求于南汽。

　　羅孚收購戰結束了，南汽與上汽的博弈正式開始。

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