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張培元
正在長春舉行的車展上，半數參展廠商打出節能牌，許多商家推出小排量、低能耗、低排放的環保小型車，卻“剃頭挑子一頭熱”，少有人問津。原因是盡管國家發改委發文提倡發展小排量節能汽車，全國仍有84個城市出臺“土政策”，斷了小排量車走“康莊大道”的念頭(據8月8日《新華每日電訊》報道)。
節油小汽車，以國家發改委一紙“紅頭文件”作推薦書，卻難進84個城市的大門，在全民共創節約型社會的具體語境下，這種以高能耗作門檻的禁入政策顯得格外惹人注目。如果把這種各行其是的城市管理潛規則稱作“土政策”的話，它的確“土”得快要掉渣了。
能源緊張問題，已成制約經濟和社會快速發展的重要瓶頸，為何還有這么多城市在制定地方政策時棄儉就奢，對節能項目表現出如此的薄情？關鍵還是政績思維在作怪，不少官員為了提升城市形象，不約而同地在出租車這張“城市名片”上做文章。政府部門直接介入出租車升級，不顧廣大出租車司機渴盼低售價、低油耗、耐用可靠、排放環保的用車訴求，棒打恩愛鴛鴦，趕走“吃苦耐勞的賢惠娘子”，偏偏讓其強娶一個嬌貴且大胃口的“富家小姐”，其中的別扭和耗費可想而知。
公共政策里裹著太多官員政績“私貨”，它的利益普惠原則就要大打折扣。抬高出租車司機的運營成本，增大汽車油耗能耗，僅僅是為了顧全城市和官員們的“臉面”。84個城市逐趕禁行節油小汽車的“土政策”是在構筑勞民傷財的另類城市形象工程，它既不合節約型社會的本質要義，更有違科學發展觀。如此“土政策”，實際是一種“政策性浪費”或者“浪費型政策”。
創建節約型社會，各級政府既是倡導者，又是踐行者，首先要在公共政策制定中繃緊勤儉節約這根弦。切不可一方面擰緊水龍頭，節約幾滴水；另一方面制定各種力挺浪費污染的“土政策”，將節能項目和節能措施打入另冊。
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